AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 1 (F20) 114i / 116i / 118i (N13).

2011–2019 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Cadena y guías del N43 y N13Distribución / lubricación

Motor / equipamiento: Gasolina de cuatro cilindros N43 (116i, 118i, 120i E87 y 318i, 320i E90, 2007–2011) y N13 (114i, 116i, 118i F20 y 316i F30, 2011–2016)
Periodo citado: 2007–2016
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.
Posible causa descrita: En el N43 las guías de plástico de la cadena se rompen y sus restos pueden tapar la rejilla de la bomba de aceite, dejando el motor sin lubricación. En el N13 la cadena se estira y el tensor falla (BMW lo mejoró en motores posteriores), y también fallan la válvula de descarga del turbo, la membrana de ventilación de la tapa de balancines y los solenoides del VANOS.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.
Coste citado en la fuente: Kit de cadena: varios cientos a más de mil euros según taller; un motor gripado, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Periodo citado: 2009–2026
Síntomas: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Posible causa descrita: La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.