Antes de comprar un BMW Serie 1 (F20) usado.

Fíjate en: Traqueteo de cadena al arrancar en frío, luz de motor por VANOS, aumento del consumo de aceite y, en casos graves, gripado del motor sin aviso previo.

Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, revisar el tapón de llenado de aceite en busca de restos de plástico y leer los códigos del VANOS.

Fíjate en: Silbido agudo (zumbido) del motor que sube con las revoluciones, traqueteo al arrancar en frío.

Pide que comprueben: Mirar el estado de las guías por la boca de llenado de aceite y escuchar el silbido con el capó abierto.

Fíjate en: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.

Pide que comprueben: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.

Fíjate en: Fuga de aceite en la parte delantera del motor, aceite sobre la correa auxiliar (chirrido u olor a quemado), a veces mezcla de aceite y refrigerante.

Pide que comprueben: Inspección visual de la zona del soporte del filtro, la correa y la parte baja del motor.

Fíjate en: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).

Pide que comprueben: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.

Fíjate en: Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).

Pide que comprueben: Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Fíjate en: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.

Pide que comprueben: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.