AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 4 (F32/F33/F36) M4 (F82/F83, S55, 3.0).
2013–2020 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Buje del cigüeñal del S55Distribución
- Motor / equipamiento
- S55 3.0 biturbo (M3 F80, M4 F82/F83, M2 Competition y CS F87)
- Periodo citado
- 2014–2021
- Síntomas
- Aviso de avería de motor o transmisión, funcionamiento irregular, o el motor gira pero no arranca porque la centralita lo bloquea al detectar desfase de distribución.
- Posible causa descrita
- El buje del cigüeñal que mueve la cadena va sujeto solo por fricción con un tornillo, sin chaveta. Con cargas altas (reducciones bruscas a altas vueltas o más potencia por reprogramación) puede patinar y desfasar la distribución, con riesgo de que las válvulas toquen los pistones. Es más frecuente en coches modificados.
- Comprobación para el taller
- Leer el desfase de los árboles de levas con diagnosis y comprobar si el buje se ha movido. La solución definitiva es un buje con pasadores o chavetas.
- Coste citado en la fuente
- Buje con pasadores: aprox. 900–1.000 € más mano de obra; reparación tras patinar: aprox. 750–2.300 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Go-Parts: el buje del cigüeñal del S55Go-Parts: arranque fallido en el BMW M4Au7o: BMW M3 F80 con S55Precision Sport: buje con pasadores para el S55 (copia archivada)
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
- Periodo citado
- 2009–2026
- Síntomas
- Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
- Posible causa descrita
- La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
- Comprobación para el taller
- Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
- Coste citado en la fuente
- Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
BMW (NHTSA): diagnosis y consejos para el cambio ZF de 8 velocidadesCherish Your Car: problemas del ZF 8HPTurner Motorsport: mantenimiento del 8HP según ZFBMW Insights: problemas del ZF 8HP
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