AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X3 (E83).

2004–2010 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar

7 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 2.5i y 3.0i con motor M54 (hasta 2006); no 2.0i ni los N52 posteriores.

Plásticos del circuito de refrigeración (M52TU / M54)Refrigeración

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Pérdida de refrigerante sin charco claro, olor dulce, aviso de nivel bajo, vapor en el vano motor, calefacción que deja de calentar y aguja de temperatura que sube. La rotura del vaso de expansión suele ser repentina; la bomba de agua puede fallar sin fuga visible.
Posible causa descrita: Muchas piezas del circuito son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años: vaso de expansión, cuello del radiador, carcasa del termostato y la turbina (rodete) de la bomba de agua, que puede partirse o soltarse del eje y dejar de bombear. La bomba auxiliar eléctrica también falla con frecuencia.
Comprobación para el taller: Con el motor frío, revisar el nivel y buscar grietas o restos secos de refrigerante en el vaso, el cuello del radiador y la carcasa del termostato. En taller: prueba de presión del circuito y revisión de la bomba. Si la temperatura sube, parar en un lugar seguro: un solo sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. No abrir el circuito en caliente.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable en las fuentes; pide presupuesto. Las fuentes recomiendan cambiar a la vez vaso, bomba (mejor con turbina metálica), termostato y manguitos en motores con muchos kilómetros.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

BMWTuning: problemas de refrigeración del E46 Euro Premium Parts: guía del motor M54 Autodoc: averías de refrigeración del E39 Turner Motorsport: piezas de refrigeración del X5 E53 (M54)Brake & Front End: turbina de plástico de la bomba en motores BMW

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Motores: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 2.5i y 3.0i con motor M54 (hasta 2006); no 2.0i ni los N52 posteriores.

Válvula de ventilación del cárter (CCV) del M52TU / M54Admisión / gestión del motor

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Consumo de aceite alto, humo azulado, ralentí irregular, silbido o pitido por toma de aire, testigo de motor con códigos de mezcla pobre y una succión muy fuerte al intentar quitar el tapón del aceite con el motor al ralentí.
Posible causa descrita: El sistema tiene una válvula reguladora y cuatro manguitos de plástico y goma bajo el colector. La membrana de la válvula se rompe y los manguitos se agrietan; en trayectos cortos con frío, la condensación se mezcla con el aceite, obstruye el retorno por el tubo de la varilla y puede congelarse. Varios propietarios en foros redujeron mucho el consumo de aceite al renovar el sistema, aunque otros lo atribuyen también al desgaste de los segmentos.
Comprobación para el taller: En taller: prueba de humo de la admisión para localizar tomas de aire (manguitos del CCV, fuelles de admisión, junta de la válvula DISA, junta de la tapa de balancines) y revisar si el retorno del tubo de la varilla está obstruido. En zonas frías existe una versión del sistema para clima frío.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable en las fuentes; pide presupuesto. Es una reparación laboriosa porque hay que desmontar la admisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

P0174 P0506

Fuentes de la base original

Xoutpost (foro X5 E53): problemas del CCV del M54 / M52TU Z4-forum: consumo de aceite del M54B25 y membrana rota ZHP Mafia (foro): consumo de aceite y CCV FCP Euro: sustitución del CCV en un 330xi M54 Go-Parts: P0174 en X5 M54 Go-Parts: P0506 en X3 M54

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Motores: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 2.5i y 3.0i con motor M54 (hasta 2006); no 2.0i ni los N52 posteriores.

Juntas del doble VANOS (M52TU / M54)Distribución

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 con doble VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Pérdida de par y de fuerza por debajo de unas 3.000 rpm, ralentí más ruidoso o con altibajos, el motor se queda corto al encender el aire acondicionado y, a veces, códigos del VANOS. En los M52TU de 1998–2000, tirones o calado al arrancar en frío.
Posible causa descrita: El VANOS varía la distribución de admisión y escape con dos pistones hidráulicos. Las juntas tóricas de esos pistones pierden elasticidad y se aplanan, el aceite se fuga y el sistema no alcanza la posición pedida. Según el fabricante del kit de reparación, las unidades reacondicionadas llevan las mismas juntas originales.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del motor y, en taller, comparar la posición real y pedida de los árboles de levas en los valores en vivo. Descartar antes tomas de aire y el CCV, que dan síntomas parecidos. En los M52TU con tirones en frío, el kit indica una prueba desconectando el solenoide de admisión del VANOS.
Coste citado en la fuente: Kit de juntas: unos 60 $ en piezas según su fabricante (precio de EE. UU.), más junta y arandelas; mano de obra aparte.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Beisan Systems: síntomas y motores afectados Beisan Systems: preguntas frecuentes del VANOS Z4-forum: reparación del VANOS con juntas Beisan Euro Premium Parts: guía del motor M54

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Motores: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Gasolina) · 2.0d (M47, hasta 2007) (Diésel) · 2.0d / 20d (N47, desde 2007) (Diésel) · 3.0d / 35d (M57) (Diésel)

Motor actuador de la caja de transferencia xDriveTransmisión

Motor / equipamiento: Caja de transferencia ATC 400/500 con motor actuador (X3 E83, X5 E53 desde 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Periodo citado: 2004–2014
Síntomas: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.
Posible causa descrita: Se desgasta el engranaje de plástico del motor que acciona el embrague de la caja de transferencia, y el sistema desactiva tracción, ABS y control de estabilidad para protegerse. Un fabricante de recambios señala como causa frecuente del desgaste una diferencia excesiva de profundidad de dibujo entre los neumáticos delanteros y traseros.
Comprobación para el taller: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.
Coste citado en la fuente: Motor actuador completo: unos 350 $ en un caso de foro de EE. UU.; existe también el engranaje reforzado suelto, más barato. Neumáticos aparte si hay diferencia de desgaste.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

5463 539E 5F3A

Fuentes de la base original

Febi Bilstein: ficha técnica del motor de la caja de transferencia Bentley Publishers: reparación del servomotor del X3 E83 Xoutpost (foro X5 E53): engranaje del actuador Xoutpost (foro X5 E53): diagnóstico ABS, freno y 4x4 Xoutpost (foro): ATC 400 en el X3 y ATC 500 en el X5

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Motores: 2.0d (M47, hasta 2007) (Diésel)

Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión

Motor / equipamiento: M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
Periodo citado: 2001–2007
Síntomas: Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
Posible causa descrita: Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
Comprobación para el taller: Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
Coste citado en la fuente: 4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Wikipedia: BMW M47 y las válvulas de turbulencia Carchecker: BMW 320d E46 BimmerOwnersClub: propietarios del 320d y las swirl flaps

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Motores: 2.0d / 20d (N47, desde 2007) (Diésel)

Cadena de distribución trasera estiradaDistribución

Motor / equipamiento: N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Periodo citado: 2007–2015 (mejorado desde 2011)
Síntomas: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.
Posible causa descrita: La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.
Comprobación para el taller: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.
Coste citado en la fuente: Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Wikipedia: BMW N47 Euro Premium Parts: guía del N47 Carchecker: BMW 320d E90

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Motores: 3.0d / 35d (M57) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si el colector de admisión lleva trampillas de turbulencia; algunas versiones no las montan. Confírmalo en el taller.

Trampillas de turbulencia del colector (M57)Admisión

Motor / equipamiento: M57 3.0 diésel de seis cilindros con trampillas de turbulencia (330d E46/E90, 525d/530d/535d E39/E60, 635d, 730d E65, X3 3.0d, X5 3.0d E53/E70, X6 30d/35d)
Periodo citado: 1998–2010
Síntomas: Normalmente ninguno hasta que falla. Aviso previo frecuente: fuga de aceite alrededor de los ejes de las trampillas en la parte superior del motor. Si una trampilla o su tornillo se suelta y entra en el cilindro: golpeteo fuerte repentino, pérdida de potencia, humo y posible daño también en el turbo.
Posible causa descrita: Las trampillas metálicas del colector de admisión se ensucian de carbonilla y aceite y sus ejes se desgastan con los años. La trampilla, el tornillo o parte del eje puede soltarse y caer al cilindro, dañando válvulas, pistón y culata. En un foro de propietarios se cita que BMW reforzó los ejes en los colectores posteriores (de 4 a 4,5 mm), pero también hay usuarios que dudan de que el refuerzo elimine el riesgo.
Comprobación para el taller: En taller: confirmar si el colector lleva trampillas (algunas versiones no las montan), revisar si hay aceite alrededor de los ejes y holgura en las trampillas, y comprobar en el historial si ya se sustituyeron o anularon. Ante cualquier golpeteo metálico nuevo, detener el motor y no volver a arrancarlo.
Coste citado en la fuente: Revisión preventiva: mano de obra de taller. Si una trampilla entra en el motor, un informe de compra cita más de 4.000 € de reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

5Series.net (foro): trampillas, quitarlas o no en el 530d E60 5Series.net (foro): fuga de aceite en las trampillas del M57N2 5Series.net (foro): trampilla rota en un 530d de 2004 Bimmerpost (foro UK): trampillas en el 330d E90 BMWBlog: fiabilidad del motor M57 CarChecker: BMW 330d E90 (M57N2)

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Motores de este modelo

2.0i / 2.5i / 3.0iGasolina
2.0d (M47, hasta 2007)Diésel
2.0d / 20d (N47, desde 2007)Diésel
3.0d / 35d (M57)Diésel

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