AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X5 (E70) xDrive30d / 40d (N57, desde 2010).

2007–2013 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Cadena de distribución del N57Distribución

Motor / equipamiento: N57 3.0 diésel (325d/330d/335d, 525d/530d/535d, 730d, X3/X5/X6 30d-40d)
Periodo citado: 2008–2018 (más casos en 2008–2011)
Síntomas: Traqueteo de cadena en los primeros 5–10 segundos tras arrancar; en motores con poca presión de aceite, ruidos y daños en la bomba.
Posible causa descrita: Cadena trasera de una fila con guías de plástico y tensor; se estira, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Mucho más duradera que la del N47, con la mayoría por encima de 200.000 km.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío y revisar el historial de cambios de aceite. Hay que bajar la caja para cambiarla.
Coste citado en la fuente: 2.500–4.500 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Módulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
Periodo citado: 2004–2015
Síntomas: Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
Posible causa descrita: La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
Comprobación para el taller: Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
Coste citado en la fuente: Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Periodo citado: 2009–2026
Síntomas: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Posible causa descrita: La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motor actuador de la caja de transferencia xDriveTransmisión

Motor / equipamiento: Caja de transferencia ATC 400/500 con motor actuador (X3 E83, X5 E53 desde 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Periodo citado: 2004–2014
Síntomas: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.
Posible causa descrita: Se desgasta el engranaje de plástico del motor que acciona el embrague de la caja de transferencia, y el sistema desactiva tracción, ABS y control de estabilidad para protegerse. Un fabricante de recambios señala como causa frecuente del desgaste una diferencia excesiva de profundidad de dibujo entre los neumáticos delanteros y traseros.
Comprobación para el taller: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.
Coste citado en la fuente: Motor actuador completo: unos 350 $ en un caso de foro de EE. UU.; existe también el engranaje reforzado suelto, más barato. Neumáticos aparte si hay diferencia de desgaste.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.