AVERÍAS CONOCIDAS · Citroën
Averías conocidas del Citroën C2.
2003–2009 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.1 / 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.4 HDi (Diésel) · 1.6 HDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Caja SensoDrive, colector del VTS y correa del 1.4 HDi en el C2Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Citroën C2 (gasolina y HDi)
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Caja automatizada SensoDrive (1.4 y 1.6 gasolina) que no entra la marcha atrás; tornillos del colector de admisión que se caen en el 1.6 VTS; silbido en el 1.4 HDi por el tensor de la correa de distribución que falla.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John. En el 1.4 HDi, el kit de correa incluye el tensor y conviene cambiar a la vez la bomba de agua, que la mueve la correa.
- Comprobación para el taller
- Probar la marcha atrás en los SensoDrive; escuchar silbidos en el HDi; revisar los tornillos del colector en el VTS.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 HDi (Diésel)
Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección
- Motor / equipamiento
- 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2015
- Síntomas
- El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
- Posible causa descrita
- Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.
- Comprobación para el taller
- Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
- Coste citado en la fuente
- Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Nissens: boletín técnico de turbos DV6 (copia archivada)Berlingo Forum: turbos rotos por inyectores sueltosFrench Car Forum: banjo de alimentación del turbo406oc: experiencia de propietarios con el DV6
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.1 / 1.4 / 1.6Gasolina
- 1.4 HDiDiésel
- 1.6 HDiDiésel