AVERÍAS CONOCIDAS · Citroën

Averías conocidas del Citroën C6.

2005–2012 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 3.0 V6 (Gasolina) · 2.2 / 2.7 / 3.0 HDi (Diésel)

Silentblocks de los trapecios y desgaste de neumáticos del Citroën C6Suspensión y dirección

Motor / equipamiento: Citroën C6 (3.0 V6 gasolina y HDi)
Periodo citado: 2005–2012
Síntomas: Silentblocks de los trapecios gastados ya a los 3 años; el hombro interior de los neumáticos se desgasta al pasar sobre lomos de burro; alineación difícil que pocos talleres hacen bien.
Posible causa descrita: Casos recogidos por Honest John: los trapecios nuevos costaban unas 660 libras el par.
Comprobación para el taller: Revisar silentblocks y el desgaste interior de los neumáticos; hacer la alineación en un taller con experiencia.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.2 / 2.7 / 3.0 HDi (Diésel)

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.