AVERÍAS CONOCIDAS · Dodge
Averías conocidas del Dodge Caliber.
2006–2011 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.8 / 2.0 / 2.4 (Gasolina) · 2.0 CRD (VW TDI) (Diésel)
Condición de aplicación: Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
ABS, pedal del acelerador y centralita del Dodge CaliberPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Dodge Caliber (gasolina y 2.0 CRD)
- Periodo citado
- 2006–2012
- Síntomas
- Software del ABS que puede bloquear las ruedas traseras al frenar (2007); casquillos del pivote del pedal del acelerador que pueden dejarlo enganchado (fabricados de marzo a mayo de 2006); adhesivo de la centralita del motor que puede fallar (2009); pretensores de los cinturones (2010–2012).
- Posible causa descrita
- Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
- Comprobación para el taller
- Comprobar campañas por VIN; probar que el acelerador vuelve solo.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 06V493 (software del ABS)NHTSA: llamada a revisión 10V234 (pedal del acelerador)NHTSA: llamada a revisión 16V668 (pretensores)
Ver ficha completaMotores: 2.0 CRD (VW TDI) (Diésel)
Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Motor / equipamiento
- 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
- Periodo citado
- 2000–2010
- Síntomas
- Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
- Posible causa descrita
- El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor 1.9 TDI PDAutoscore: motor 2.0 TDI PDTorqueCars: problemas del 2.0 TDIAuto Świat: averías típicas del 2.0 TDI PDID Parts: desgaste del árbol de levas en los TDI PD
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.8 / 2.0 / 2.4Gasolina
- 2.0 CRD (VW TDI)Diésel