AVERÍAS CONOCIDAS · Dodge

Averías conocidas del Dodge Journey.

2008–2016 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.4 / 3.6 (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con cambio automático de 4 velocidades.

Moqueta mojada tras pasar charcos profundos porque falta un tapón en los bajosCarrocería

Motor / equipamiento: Journey 2.4 con cambio automático de 4 velocidades
Periodo citado: 2016
Síntomas: La moqueta del suelo se empapa después de pasar por charcos profundos o tramos inundados, aunque no entra agua con la lluvia normal.
Posible causa descrita: Falta un tapón de goma en un orificio de los bajos de la carrocería. FCA manda colocarlo (boletín 23-052-16, revisado) en Journey fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con el cambio automático de 4 velocidades.
Comprobación para el taller: Secar la moqueta para evitar olores y óxido. En el taller, que miren si falta el tapón de los bajos antes de buscar fugas en puertas o techo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.4 / 3.6 (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 3.6 V6 Pentastar (desde 2011); no el 2.4.

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor

Motor / equipamiento: 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Posible causa descrita: La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
Comprobación para el taller: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 CRD (VW TDI) (Diésel)

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.