Antes de comprar un Dodge Journey usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 4 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 CRD (VW TDI) (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
2.4 / 3.6
Gasolina
- Periodo citado
- 2016
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con cambio automático de 4 velocidades.
- Periodo citado
- 2011 en adelante
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo el 3.6 V6 Pentastar (desde 2011); no el 2.4.
2.0 CRD (VW TDI)
Diésel
- Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Periodo citado
- 2000–2010
- Kilometraje citado
- 120.000–200.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 2.4 / 3.6Gasolina | 22 con condiciones | 4 |
| 2.0 CRD (VW TDI)DiéselMenos documentadas | 1 | 3 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.0 CRD (VW TDI) (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Dodge, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Fatiga del cableado de puertas delanterasElectricidad y electrónica
Motores: 2.4 / 3.6 (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; JOURNEY; fabricación 01/11/2007–30/11/2008; campaña R/2011/022 (K07); confirmar VIN afectado y reparación pendiente. Solo 2.4 del periodo en esta fila; excluye 3.6 posterior.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN; inspeccionar y reparar cableado según campaña.
Ver ficha completaCampañas Dodge de airbags y cinturones (2017–2017)Airbag y cinturones
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Journey; campañas DVSA R/2017/019 / S07 (fabricación 29/01/2007–31/08/2008): corrosión en la alimentación del módulo de airbags: pueden no abrirse o abrirse sin choque. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaCampañas Dodge de dirección (2011–2011)Dirección
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Journey; campañas DVSA R/2011/081 / L23 (fabricación 15/04/2011–14/05/2011): remache de la columna de dirección ausente o mal puesto: peor comportamiento en un choque. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaCampañas Dodge de motor, transmisión y software (2007–2015)Propulsión y gestión del motor
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Journey; campañas DVSA R/2011/091 / L25 (fabricación 01/01/2007–30/06/2010): contacto de encendido que puede pasar a «Accesorios» en firme irregular y parar el motor; R/2015/176 / R03 (fabricación 29/01/2007–18/06/2010): módulo de encendido que puede pasar la llave a «Accesorios» en marcha y apagar el motor. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Inyección / culata
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Carrocería
Fíjate en: La moqueta del suelo se empapa después de pasar por charcos profundos o tramos inundados, aunque no entra agua con la lluvia normal.
Pide que comprueben: Secar la moqueta para evitar olores y óxido. En el taller, que miren si falta el tapón de los bajos antes de buscar fugas en puertas o techo.
Motor
Fíjate en: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Pide que comprueben: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
- Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyector
- Moqueta mojada tras pasar charcos profundos porque falta un tapón en los bajos
- Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierden
- Fatiga del cableado de puertas delanteras
- Campañas Dodge de airbags y cinturones (2017–2017)
- Campañas Dodge de dirección (2011–2011)
- Campañas Dodge de motor, transmisión y software (2007–2015)
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