AVERÍAS CONOCIDAS · Fiat

Averías conocidas del Fiat Scudo (I / II) 1.6 Multijet (PSA).

2000–2016 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Turbo sin aceite por carbonilla de los inyectoresTurbo / inyección

Motor / equipamiento: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; mismo motor en Ford 1.6 TDCi)
Periodo citado: Aprox. 2004–2015
Síntomas: El turbo silba fuerte, pierde potencia, humo azul o negro, aceite que se ensucia muy rápido. Antes del fallo, a menudo un soplido o tic-tac en la culata y olor a gases por un inyector.
Posible causa descrita: Los tornillos de sujeción de los inyectores se aflojan, la fuga de gases forma carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tornillo banjo que alimenta el turbo. El turbo se queda sin aceite. Cambiar solo el turbo no lo soluciona.
Comprobación para el taller: Revisar el apriete de los inyectores y si hay carbonilla en su base, el estado del banjo del turbo y del colador del cárter.
Coste citado en la fuente: Turbo + limpieza completa del circuito: aprox. 900–2.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Gemelo del Citroën Jumpy (misma furgoneta y motores); la guía alemana describe el Jumpy.

Óxido, suspensión, turbo y EGR del Jumpy, Expert y Scudo (2000–2016)Puntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo de primera y segunda generación (gasolina y diésel)
Periodo citado: 1995–2016
Síntomas: Primera generación: óxido en carrocería, bajos y estribos, amortiguadores, muelles y frenos gastados, turbo y sistema common rail del 2.0 HDi, pérdidas de aceite. Segunda generación: suspensión y dirección, frenos, EGR obstruida en los HDi (humo, tirones, poca potencia), volante bimasa y turbo con muchos kilómetros.
Posible causa descrita: Furgonetas de uso duro: la guía alemana atribuye la mayoría de defectos a la edad, los kilómetros y la carga. No cita llamadas a revisión.
Comprobación para el taller: Revisar óxido en bajos y estribos, suspensión y frenos; en diésel, probar turbo, EGR y volante bimasa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.