AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Fiesta (V).
2002–2008 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.25 / 1.4 / 1.6 Duratec (Gasolina) · 2.0 ST (Gasolina) · 1.4 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Óxido, cableado y encendido del Fiesta 2002–2008Carrocería
- Motor / equipamiento
- Ford Fiesta (2002–2008, gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2001–2008
- Síntomas
- Óxido en puertas, pasos de rueda, tubos de freno y escape (sobre todo coches de 2004–2005); luces que fallan, manguitos porosos, mazo de cables y cables de encendido; averías de bomba de combustible, embrague y encendido.
- Posible causa descrita
- La guía dice que en esta generación se ahorró en protección anticorrosión: casi ningún coche está libre de óxido. Llamadas a revisión: tubos de combustible del 1.6 TDCi (2004–2005) y correa de la bomba de la dirección asistida que podía soltarse.
- Comprobación para el taller
- Revisar a fondo óxido en bajos, tubos de freno y escape; comprobar campañas por VIN; revisar cables de encendido.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.4 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.25 / 1.4 / 1.6 DuratecGasolina
- 2.0 STGasolina
- 1.4 / 1.6 TDCiDiésel