AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Kuga (I).
2008–2012 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 2.5 Duratec Turbo (Gasolina) · 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Suspensión, luces y campañas del Kuga IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Kuga I (2.5 Duratec Turbo y 2.0 TDCi)
- Periodo citado
- 2008–2012
- Síntomas
- Amortiguadores y muelles en la ITV y dirección desde el octavo año; bombillas que se funden (picos de tensión, se corrige por software); rodamientos, alternadores, batería y motor de arranque (sobre todo 2008); capó que vibra a alta velocidad; más pérdida de aceite con la edad; en diésel, caudalímetro y filtro de partículas.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: válvula de retención del servofreno (1/11/2008–12/3/2009), surtidores calefactados del lavaparabrisas (dos campañas) y plato de embrague que podía romperse.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar suspensión, rodamientos y fugas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 2.0 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el motor DW10 de PSA.
FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Motor / equipamiento
- 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
- Periodo citado
- 1998–2015
- Síntomas
- Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
- Posible causa descrita
- El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
- Comprobación para el taller
- Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
- Coste citado en la fuente
- Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Fiches-Auto: fiabilidad del 2.0 HDiFiches-Auto: diésel menos fiables (2.0 y 2.2 HDi)Carchecker: Peugeot 307 2.0 HDiCarchecker: Citroën C4 Picasso 2.0 HDiCarchecker: costes del DW10 en el Ford Focus 2.0 TDCi
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 2.5 Duratec TurboGasolina
- 2.0 TDCiDiésel