Antes de comprar un Ford Kuga (I) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- Todas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 4 campañas oficiales registradas: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que están hechas.
- Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.5 Duratec Turbo (Gasolina).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Suspensión, luces y campañas del Kuga IPuntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2008–2012
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
2.5 Duratec Turbo
Gasolina
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
2.0 TDCi
Diésel
- FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Periodo citado
- 1998–2015
- Kilometraje citado
- 120.000–180.000 km
Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el motor DW10 de PSA.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 2.5 Duratec TurboGasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 4 |
| 2.0 TDCiDiésel | 22 con condiciones | 4 |
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 2.5 Duratec Turbo (Gasolina).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Ford, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Ford de airbags y cinturones (2001–2026)Airbag y cinturones
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kuga (I); campañas DVSA R/2017/238 / 17S20 (fabricación 17/07/2012–19/06/2014): aislante del pilar B demasiado cerca del pretensor: puede quemarse. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaCampañas Ford de frenos (2001–2026)Frenos
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kuga (I); campañas DVSA R/2009/050 / 9U225 (fabricación 01/11/2008–12/03/2009): válvula de la bomba de vacío que se atasca: pedal duro en frío. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaCampañas Ford de motor, transmisión y software (2000–2026)Propulsión y gestión del motor
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kuga (I); campañas DVSA R/2018/008 / 17S09 (fabricación 02/06/2010–20/12/2014): culata que puede agrietarse por sobrecalentamiento: fuga de aceite. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaCampañas Ford de electricidad, alumbrado y electrónica (2002–2026)Electricidad y electrónica
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Kuga (I); campañas DVSA R/2016/067 / 15B35 (fabricación 15/01/2008–17/05/2010): surtidores calefactados del lavaparabrisas mal sellados: riesgo de incendio; R/2017/107 / 16S12 (fabricación 18/05/2010–31/10/2010): surtidores calefactados del lavaparabrisas que pueden sobrecalentarse. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Amortiguadores y muelles en la ITV y dirección desde el octavo año; bombillas que se funden (picos de tensión, se corrige por software); rodamientos, alternadores, batería y motor de arranque (sobre todo 2008); capó que vibra a alta velocidad; más pérdida de aceite con la edad; en diésel, caudalímetro y filtro de partículas.
Pide que comprueben: Comprobar por VIN las campañas; revisar suspensión, rodamientos y fugas.
FAP / EGR / turbo / volante motor
Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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