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Emergencia

Antes de comprar un Ford Focus (II) usado.

2004–2011 · Gasolina / Diésel · 6 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Ford Focus (II), fotografía real de esta generación
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 6 motores.

  • Turbo del 2.0 TDCi, bobinas y suspensión del Focus IIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2004–2011
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.4 / 1.6 Duratec / Ti-VCT · 1.8 / 2.0 Duratec · 2.5 ST / RS · 1.8 TDCi

1.4 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Gasolina) · 1.8 / 2.0 Duratec (Gasolina) · 2.5 ST / RS (Gasolina) · 1.8 TDCi (Diésel)

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.6 TDCi

Diésel

2.0 TDCi

Diésel

  • FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
    Periodo citado
    1998–2015
    Kilometraje citado
    120.000–180.000 km

    Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el diésel DW10 desarrollado con PSA (mismo bloque y periféricos).

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Ford Focus (II)
MotorAverías documentadasCampañas
1.4 / 1.6 Duratec / Ti-VCTGasolinaMenos documentadas11 con condiciones8
1.8 / 2.0 DuratecGasolinaMenos documentadas11 con condiciones8
2.5 ST / RSGasolinaMenos documentadas11 con condiciones8
1.6 TDCiDiésel21 con condiciones8
1.8 TDCiDiéselMenos documentadas11 con condiciones8
2.0 TDCiDiésel22 con condiciones8

Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.4 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Gasolina), 1.8 / 2.0 Duratec (Gasolina), 2.5 ST / RS (Gasolina), 1.8 TDCi (Diésel).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Ford, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Ford de frenos (2001–2026)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2007/133 / 7C127 (fabricación 01/08/2005–28/12/2006): válvula de la bomba de vacío: pedal de freno duro con frío; R/2009/050 / 9U225 (fabricación 01/11/2008–12/03/2009): válvula de la bomba de vacío que se atasca: pedal duro en frío. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de dirección (2003–2026)Dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2008/113 (fabricación 02/04/2008–15/05/2008): manguito de la dirección asistida que puede fallar: riesgo de incendio. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford por fugas o fallos de combustible (2002–2026)Combustible

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2005/026 (fabricación 14/07/2004–22/02/2005): tubo de retorno de combustible fuera de especificación: fuga. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de la propulsión eléctrica e híbrida (2010–2026)Propulsión eléctrica

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2010/031 / OS303 (fabricación 01/09/2006–31/10/2007): relés de doble batería mal especificados (conversión SVP): riesgo de incendio. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de ruedas, ejes y suspensión (2001–2026)Suspensión y dirección

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2008/045 / 7C160 (fabricación 01/03/2007–03/04/2007): tornillos del buje trasero fuera de especificación; R/2008/045 / 7C160 (fabricación 21/02/2007–15/04/2007): tornillos del buje trasero fuera de especificación; R/2008/045 / 7C160 (fabricación 27/02/2007–03/04/2007): tornillos del buje trasero fuera de especificación. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de motor, transmisión y software (2000–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2008/001 / 7C153 (fabricación 16/07/2004–01/12/2006): módulo del electroventilador que se corroe con la sal y se sobrecalienta; R/2009/016 / 8C203 (fabricación 01/06/2006–25/01/2007): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2009/071 / 9C240 (fabricación 20/02/2004–31/05/2006): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2010/083 / 0c319 (fabricación 01/01/2006–31/05/2006): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2010/083 / 0c319 (fabricación 01/06/2006–25/01/2007): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2010/209 / oc343 (fabricación 09/03/2004–25/01/2007): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2011/067 / 1C380 (fabricación 19/02/2004–25/01/2007): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2014/063 / 4C570 (fabricación 01/06/2006–10/04/2007): módulo del electroventilador que se corroe con la sal: riesgo de incendio; R/2018/008 / 17S09 (fabricación 02/06/2010–20/12/2014): culata que puede agrietarse por sobrecalentamiento: fuga de aceite. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de electricidad, alumbrado y electrónica (2002–2026)Electricidad y electrónica

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2005/101 / 5c002 (fabricación 02/04/2003–03/03/2005): agua con sal en el motor del limpiaparabrisas: cortocircuito. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Ford de carrocería, asientos y accesorios (2001–2026)Carrocería

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Focus (II); campañas DVSA R/2007/169 / 7c145 (fabricación periodo no publicado): tornillos de la protección antivuelco flojos (descapotable). Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Inyección / turbo

  • Fíjate en: Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.

    Pide que comprueben: Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: En el 2.0 TDCi, turbo sin engrase por el tubo de aceite carbonizado; EGR obstruida y tensor de la correa auxiliar; tirones por humedad en la bobina; variador del 1.6 Ti-VCT; luz de matrícula, interruptor del portón, sensores ABS y aire acondicionado; en la ITV, suspensión, discos, pérdidas de aceite, escape y luces.

    Pide que comprueben: En el 2.0 TDCi, cambiar el aceite a menudo y revisar el tubo del turbo; comprobar campañas por VIN; revisar suspensión y discos.

FAP / EGR / turbo / volante motor

  • Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.

    Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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