AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai
Averías conocidas del Hyundai i20 (I).
2008–2014 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
3 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.2 / 1.4 (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo el 1.4 de gasolina (Gamma).
Cadena de distribución de los gasolina 1.4 y 1.6 GammaDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.4 y 1.6 CVVT (Gamma): Hyundai i30, i20 e ix20; Kia Cee'd, Venga, Soul y Rio
- Periodo citado
- Aprox. 2006–2013
- Síntomas
- Traqueteo de la cadena al arrancar en frío o con carga, testigo de motor y, en el peor caso, salto de la cadena con avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- El ADAC registra la cadena de distribución como defecto típico del i30 I y del Cee'd I (sobre todo los años 2009–2010); en el Rio III el 1.4 CVVT podía estirar pronto la cadena. Aceite inadecuado o cambios tardíos lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Escuchar el arranque en frío; leer los códigos de sincronismo entre árbol de levas y cigüeñal; cambiar cadena, tensor y guías si hay ruido; respetar los cambios de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.2 / 1.4 (Gasolina) · 1.4 / 1.6 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Dirección eléctrica, embrague, refrigerante y campañas del i20 IPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i20 I (PB), gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2008–2014
- Síntomas
- Dirección asistida eléctrica que se desconecta cuando se calienta y vuelve al enfriarse; embrague gastado, primera dura y marcha atrás bloqueada; pérdida de refrigerante con riesgo de sobrecalentamiento; velocímetro, ventilador del radiador suelto, filtraciones por el pilar A; batería, bornes y bujías.
- Posible causa descrita
- El motor de la dirección se protege desconectándose cuando se sobrecalienta. La pérdida de refrigerante puede acabar dañando la junta de culata si no se vigila. La ITV señala suspensión a partir de unos seis años, frenos, discos, tubos de freno oxidados y freno de mano, y pérdidas de aceite de motor y caja. Campañas: toma de 12 V que se calienta al usar el compresor del kit antipinchazos (2008–2012) y unos 2.500 coches con 1.2 o 1.4 y llantas de acero de 15 pulgadas que podían perder aire por la válvula.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Hyundai i20Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 I (PB), problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.4 / 1.6 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.
Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.2 / 1.4Gasolina
- 1.4 / 1.6 CRDiDiésel