AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai
Averías conocidas del Hyundai Tucson (I).
2004–2010 · Gasolina / Diésel
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¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 2.0 / 2.7 V6 (Gasolina) · 2.0 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Tucson de primera generación.
Tren delantero, frenos y distribución del Tucson de primera generaciónSuspensión y dirección
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson I (2.0 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
- Periodo citado
- 2004–2010
- Síntomas
- Ruidos y holguras en el tren delantero (soportes de suspensión, palieres y rótulas de dirección gastados) que hacen suspender la ITV; freno de mano débil.
- Posible causa descrita
- El TÜV señala sobre todo la suspensión, los palieres y las rótulas. La correa de distribución tiene un intervalo corto: 90.000 km en gasolina y 120.000 km en el 2.0 CRDi. Hubo llamadas a revisión por un freno de mano que podía soltarse (2005) y por el interruptor de la luz de freno (desde 2006).
- Comprobación para el taller
- Revisar holguras del tren delantero y el estado de los fuelles; comprobar cuándo se cambió la correa; preguntar por VIN por las campañas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 2.0 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Mismo 2.0 CRDi (D4EA) que el Santa Fe I y el Sportage II; la parte del turbo solo afecta a las versiones de geometría variable (VGT).
Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Síntomas
- Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
- Posible causa descrita
- En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
- Comprobación para el taller
- Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 2.0 / 2.7 V6Gasolina
- 2.0 CRDiDiésel