AVERÍAS CONOCIDAS · Kia

Averías conocidas del Kia Carens (III).

2006–2013 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 / 2.0 (Gasolina)

Interruptor de las luces de freno y fuga de líquido en el módulo ABS del Carens IIIElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Kia Carens de tercera generación (UN)
Periodo citado: 2006–2012
Síntomas: Luces de freno que no se encienden o lo hacen a ratos; testigos de ABS y ESP encendidos.
Posible causa descrita: Hubo llamadas a revisión en Reino Unido: en 2006 por un interruptor defectuoso de las luces de freno; en 2008–2009 porque los contactos del interruptor se carbonizan y las luces fallan a ratos; y en 2009–2012 por una fuga de líquido de frenos que puede provocar un cortocircuito en el módulo ABS/ESC.
Comprobación para el taller: Pedir a alguien que mire las luces de freno al pisar el pedal; leer códigos de ABS; comprobar por VIN las campañas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 / 2.0 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 2.0 CRDi (D4EA); la parte del turbo solo afecta a las versiones VGT.

Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
Periodo citado: Aprox. 2001–2010
Síntomas: Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
Posible causa descrita: En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
Comprobación para el taller: Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.