Antes de comprar un Kia Carens (III) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
1.6 / 2.0
Gasolina
- Interruptor de las luces de freno y fuga de líquido en el módulo ABS del Carens IIIElectricidad y electrónica
- Periodo citado
- 2006–2012
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
1.6 / 2.0 CRDi
Diésel
- Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2010
- Kilometraje citado
- Lo que dice la ficha: En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
Condición de aplicación: Solo el 2.0 CRDi (D4EA); la parte del turbo solo afecta a las versiones VGT.
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.6 / 2.0Gasolina | 1 | 1 |
| 1.6 / 2.0 CRDiDiésel | 11 con condiciones | 1 |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Kia, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Kia de frenos (2003–2024)Frenos
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; Carens (III); campañas DVSA R/2009/092 (fabricación 20/09/2006–25/10/2006): interruptor defectuoso: las luces de freno pueden no encenderse; R/2013/055 / 131021 (fabricación 01/03/2008–30/11/2009): contactos del interruptor de luces de freno carbonizados: fallos intermitentes; R/2024/465 / 241143 241144 241147 241148 240S28 241152 241153 241154 241155 (fabricación 19/09/2009–14/12/2012): fuga interna del grupo hidráulico ABS/ESC: cambio de fusible. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.
Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Electricidad y electrónica
Fíjate en: Luces de freno que no se encienden o lo hacen a ratos; testigos de ABS y ESP encendidos.
Pide que comprueben: Pedir a alguien que mire las luces de freno al pisar el pedal; leer códigos de ABS; comprobar por VIN las campañas.
Inyección / turbo
Fíjate en: Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
Pide que comprueben: Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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