AVERÍAS CONOCIDAS · Kia
Averías conocidas del Kia Rio (IV).
2017–2023 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
4 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.25 (Gasolina) · 1.0 T-GDi / 48V (Gasolina) · 1.4 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Embrague, luces y campañas del Rio IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Kia Rio IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2017–2023
- Síntomas
- Embrague que vibra, navegador con fallos, carbonilla del 1.0 T-GDI con muchos kilómetros; en la ITV, luces y a veces rótulas y frenos.
- Posible causa descrita
- El ADAC no ve focos de averías en los años 2017 y 2018. Llamadas a revisión: cable del seguro de niños demasiado corto (fabricados del 10/4 al 5/6/2017) y módulo de airbags (hasta el año 2019, actualización o cambio).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; probar el embrague; revisar luces antes de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.0 T-GDi / 48V (Gasolina)
Condición de aplicación: Mismo tipo de motor turbo de inyección directa (T-GDi).
Carbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Picanto
Ver ficha completaMotores: 1.0 T-GDi / 48V (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo con caja automática de doble embrague de 7 velocidades (7DCT). Confirma el tipo de caja.
Tirones de la caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática de doble embrague seco de 7 velocidades (7DCT)
- Periodo citado
- Aprox. 2015–2021
- Síntomas
- Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.
- Posible causa descrita
- Comportamiento del doble embrague a baja velocidad; Hyundai y Kia publicaron boletines técnicos con nuevo software de la caja (lógica anti-temblor) y, si no basta, cambio del embrague.
- Comprobación para el taller
- En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Hyundai 21-AT-014H (NHTSA): vibración a baja velocidad de la caja de doble embragueBoletín técnico Kia sobre la caja de doble embrague de 7 velocidades (NHTSA)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del Kia Ceed y Sportage
Ver ficha completaMotores: 1.4 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.
Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.25Gasolina
- 1.0 T-GDi / 48VGasolina
- 1.4 CRDiDiésel