Averías conocidas del Mercedes-Benz Clase S (W220).

Motor / equipamiento

Suspensión neumática AIRMATIC: Clase E W211, W212 y W213, S W220 a W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE y GLS

Periodo citado

2002–2026

Síntomas

Una esquina del coche baja durante la noche, aviso de fallo de suspensión, el compresor funciona mucho o aparece el mensaje de compresor sobrecalentado; al final el coche queda bajo y duro.

Posible causa descrita

Los fuelles de aire de los amortiguadores fugan con la edad, a menudo por los aros de cierre superiores, y el compresor trabaja de más hasta quemarse. También fugan el bloque de válvulas y los conductos, y fallan el relé del compresor (en el SAM trasero de W221, W222 y W213) y los sensores de altura.

Comprobación para el taller

Rociar con agua jabonosa fuelles, conductos y bloque de válvulas; leer con Xentry los datos de cada esquina; comprobar fusible y relé del compresor. No cambiar el compresor sin reparar antes la fuga, o el nuevo fallará pronto.

Coste citado en la fuente

Compresor: aprox. 600–1.200 € en taller independiente (convertido desde dólares canadienses); fuelles: según la esquinaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–115.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Cambio automático de 5 velocidades 722.6 (5G-Tronic), no el 7G-Tronic: Clase C W203, E W210 y W211, CLK, S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito y Sprinter con este cambio

Periodo citado

1996–2013

Síntomas

Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.

Posible causa descrita

El adaptador de plástico del conector de 13 pines tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. El aceite puede subir por dentro del cableado (efecto mecha) hasta la centralita del cambio y dañarla. Si el problema persiste tras cambiar el conector, puede haber aceite en el mazo, un cable dañado o un fallo de la placa conductora.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.

Coste citado en la fuente

Conector adaptador: unos 15–20 $ en piezas (precios de EE. UU. citados en las fuentes), más el aceite que se pierde; mano de obra aparte. Si el aceite ha llegado a la centralita, la reparación es mayor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original