AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz
Averías conocidas del Mercedes-Benz CLK (W208).
2000–2002 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: CLK 200 / 230 Kompressor (Gasolina) · CLK 320 / 430 (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo plataforma 208 (CLK) o 170 (SLK) según la fila, equipada con A/C o climatizador automático. Boletín Behr Hella Service 24/07/2007: sin restricción de motor; verificar sensor y presión, sin atribuir todo fallo de compresor a esta causa.
Climatización: lectura incorrecta de presiónClimatización
- Motor / equipamiento
- Climatización en plataformas 170, 208 y W210 documentadas.
- Periodo citado
- Sin corte de años publicado; comprobar plataforma y A/C.
- Síntomas
- Compresor no se activa o falla intermitentemente.
- Posible causa descrita
- Sensor/interruptor de presión puede dar valores incorrectos.
- Comprobación para el taller
- Comparar presión de diagnosis y manómetro en alta; sustituir sensor si diferencia >2 bar.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificada.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: CLK 200 / 230 Kompressor (Gasolina) · CLK 320 / 430 (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Fuga por el conector de 13 pines del cambio 722.6Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático de 5 velocidades 722.6 (5G-Tronic), no el 7G-Tronic: Clase C W203, E W210 y W211, CLK, S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito y Sprinter con este cambio
- Periodo citado
- 1996–2013
- Síntomas
- Aceite en la zona del conector eléctrico del lateral del cambio, cambios bruscos o patinamiento, retraso al engranar y modo de emergencia: el coche se queda en una marcha (normalmente 2ª y marcha atrás tras reiniciar) y se enciende el testigo de motor.
- Posible causa descrita
- El adaptador de plástico del conector de 13 pines tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. El aceite puede subir por dentro del cableado (efecto mecha) hasta la centralita del cambio y dañarla. Si el problema persiste tras cambiar el conector, puede haber aceite en el mazo, un cable dañado o un fallo de la placa conductora.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos de la centralita del cambio antes de apagar el motor si es posible (al reiniciar pueden borrarse). Revisar si hay aceite en el conector y, desconectándolo, en sus pines y en el conector de la centralita. Según el boletín técnico, el conector solo debe desmontarse con el aceite del cambio por debajo de 50 °C para no dañar la placa conductora, y el mazo debe quedar sin tensión.
- Coste citado en la fuente
- Conector adaptador: unos 15–20 $ en piezas (precios de EE. UU. citados en las fuentes), más el aceite que se pierde; mano de obra aparte. Si el aceite ha llegado a la centralita, la reparación es mayor.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Brake & Front End (ALLDATA): fuga de aceite por el conector del 722.6MercedesMedic: sustitución del conector de 13 pines del 722.6MercedesMedic: códigos P0715 y P0720 y modo de emergenciaMBClub UK (foro): mazo del 722.6 con aceite en un ML55Bob Is The Oil Guy (foro): CLK320 en modo de emergenciaThe Transmission Shop: fugas y modo de emergencia en cambios Mercedes
Ver ficha completaMotores de este modelo
- CLK 200 / 230 KompressorGasolina
- CLK 320 / 430Gasolina