Averías conocidas del Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447).

Motor / equipamiento

Mercedes Vito y Clase V W447 (diésel y eVito/EQV)

Periodo citado

2014 en adelante

Síntomas

Golpeteo en el eje trasero de origen poco claro, ruidos en el habitáculo, aire acondicionado y calefacción adicional que no siempre funcionan y problemas de conexión con el móvil.

Posible causa descrita

Muchas llamadas a revisión (ADAC): puntos de soldadura que faltaban en el travesaño trasero y los largueros, airbag que podía saltar solo, puertas que podían abrirse en un choque lateral, corrosión que debilitaba la carrocería, software de NOx, detección del asiento del acompañante, asistencia de la dirección que podía fallar por tornillos oxidados y fallo de freno por el soporte de la pinza.

Comprobación para el taller

Comprobar todas las campañas por VIN; probar el aire acondicionado y la calefacción adicional.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Periodo citado

2008 en adelante

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.

Posible causa descrita

Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM654 2.0 y OM656 3.0 diésel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clase G desde 2016)

Periodo citado

2016–2026

Síntomas

Avisos de AdBlue o de emisiones con cuenta atrás de arranque; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia o ralentí irregular por EGR sucia.

Posible causa descrita

Son motores robustos; los fallos se concentran en la anticontaminación. El sistema AdBlue (inyector, sensores de NOx y catalizador SCR) falla a veces, sobre todo con frío, y el filtro de partículas y la EGR se ensucian si el coche hace sobre todo trayectos cortos.

Comprobación para el taller

Leer los códigos de AdBlue y de sensores de NOx con Xentry, revisar el historial de regeneraciones del filtro de partículas y comprobar el uso del coche (trayectos cortos).

Coste citado en la fuente

Sistema AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtro de partículas: 1.000–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original