AVERÍAS CONOCIDAS · Opel

Averías conocidas del Opel Agila.

2000–2014 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.0 / 1.2 (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el Agila B (2008–2014); el Agila A (2000–2007) es otro coche.

Frenos traseros y suspensión del Opel Agila BSuspensión y dirección

Motor / equipamiento: Opel Agila B (1.0 y 1.2 gasolina de Suzuki, 1.3 CDTI)
Periodo citado: 2008–2014
Síntomas: Frenos traseros muy gastados ya a los 30.000–40.000 km, que impiden pasar la ITV; la inspección también señala suspensiones y tubos de freno; la batería es el motivo de avería más habitual.
Posible causa descrita: Los motores de Suzuki (K10B y K12B, con cadena) son muy fiables; el problema es la suciedad en los frenos traseros de un coche que frena poco. La guía recomienda limpiarlos en cada revisión y frenar fuerte de vez en cuando.
Comprobación para el taller: Revisar tambores o discos traseros, tubos de freno y batería.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.3 CDTI (Diésel)

Cadena, DPF y EGR del 1.3 MultijetDistribución / DPF / EGR

Motor / equipamiento: 1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)
Periodo citado: 2003–2020
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.
Posible causa descrita: Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.
Coste citado en la fuente: Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.