Averías conocidas del Opel Corsa D 1.3 CDTI.

Motor / equipamiento

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon y Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper y Citroën Nemo)

Periodo citado

2003–2020

Síntomas

Traqueteo de cadena al arrancar en frío; nivel de aceite que sube y huele a gasóleo; testigo del filtro de partículas; pérdida de potencia por EGR sucia o turbo.

Posible causa descrita

Cadena de distribución de una sola hilera, muy sensible a la calidad del aceite y a intervalos largos: se estira y el tensor pierde presión, con riesgo de rotura. En uso urbano el DPF no completa la regeneración y el gasóleo diluye el aceite, lo que acelera el desgaste de la cadena y del turbo.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío, comprobar si el nivel de aceite supera el máximo o huele a gasóleo, leer el estado del DPF y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Kit de cadena: 150–300 € en piezas más 600–1.200 € de mano de obra; limpieza del DPF: 200–400 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–120.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Caja manual Getrag M32 de 6 velocidades: Opel Astra H y J, Insignia A, Zafira B y C, Vectra C, Meriva B, Cascada, Corsa OPC y algunos Fiat con motor T-Jet

Periodo citado

2004–2019

Síntomas

Silbido o zumbido que aumenta con la velocidad, sobre todo en 5.ª y 6.ª (también en 1.ª y 2.ª), palanca de cambios floja o que se mueve al acelerar y soltar, y en casos avanzados marchas que saltan. Si no se repara, el rodamiento puede romper la carcasa.

Posible causa descrita

Se desgastan los rodamientos, sobre todo el del eje junto a la 6.ª: los rodillos cogen holgura y el eje se mueve bajo carga, lo que se transmite a la palanca. Un especialista lo atribuye a un ajuste incorrecto de fábrica. Las cajas de segunda generación, con la tapa final revisada, fallan mucho menos según un reparador australiano.

Comprobación para el taller

En prueba de taller: confirmar si el ruido depende de la velocidad del coche (rueda, neumático) o de la marcha engranada (caja), y si la palanca se mueve con carga. Revisar el aceite y si hay restos metálicos. Repararlo pronto: cambiar todos los rodamientos y montar la tapa revisada cuesta mucho menos que una caja nueva.

Coste citado en la fuente

Un propietario cambió solo el rodamiento principal por unas 47 £ en piezas frente a unas 1.000 £ de una caja reconstruida; otro cita unos 600 € en un especialista.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Opel Corsa D y E y Opel Adam (todas las versiones: es una pieza del habitáculo)

Periodo citado

2007–2017

Síntomas

El ventilador del habitáculo (calefacción y aire) deja de soplar; antes puede ir a ratos o solo en algunas velocidades.

Posible causa descrita

Según L'argus (agosto de 2019), los conectores del motor del ventilador se recalientan y el motor acaba fallando. Opel lo reconocía como defecto técnico y participaba en la reparación hasta 15 años, sin límite de kilómetros.

Comprobación para el taller

Mirar el conector del motor del ventilador y su resistencia (detrás de la guantera, zona de los pies del copiloto) buscando plástico quemado o deformado; comprobar si al motor le llega tensión. Si se cambia el motor, cambiar también el conector dañado y preguntar a Opel por su participación en el coste.

Coste citado en la fuente

Opel participaba en el coste hasta 15 años, sin límite de kilómetros (en Francia, 2019).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original