Averías conocidas del Opel Vectra C / Signum 1.9 CDTI.

Motor / equipamiento

1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI

Periodo citado

1997–2012

Síntomas

Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).

Posible causa descrita

En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.

Comprobación para el taller

Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.

Coste citado en la fuente

Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Caja manual Getrag M32 de 6 velocidades: Opel Astra H y J, Insignia A, Zafira B y C, Vectra C, Meriva B, Cascada, Corsa OPC y algunos Fiat con motor T-Jet

Periodo citado

2004–2019

Síntomas

Silbido o zumbido que aumenta con la velocidad, sobre todo en 5.ª y 6.ª (también en 1.ª y 2.ª), palanca de cambios floja o que se mueve al acelerar y soltar, y en casos avanzados marchas que saltan. Si no se repara, el rodamiento puede romper la carcasa.

Posible causa descrita

Se desgastan los rodamientos, sobre todo el del eje junto a la 6.ª: los rodillos cogen holgura y el eje se mueve bajo carga, lo que se transmite a la palanca. Un especialista lo atribuye a un ajuste incorrecto de fábrica. Las cajas de segunda generación, con la tapa final revisada, fallan mucho menos según un reparador australiano.

Comprobación para el taller

En prueba de taller: confirmar si el ruido depende de la velocidad del coche (rueda, neumático) o de la marcha engranada (caja), y si la palanca se mueve con carga. Revisar el aceite y si hay restos metálicos. Repararlo pronto: cambiar todos los rodamientos y montar la tapa revisada cuesta mucho menos que una caja nueva.

Coste citado en la fuente

Un propietario cambió solo el rodamiento principal por unas 47 £ en piezas frente a unas 1.000 £ de una caja reconstruida; otro cita unos 600 € en un especialista.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original