Averías conocidas del Porsche Cayenne (955/957).

Motor / equipamiento

Porsche Cayenne 955/957 (V6, V8 y Turbo)

Periodo citado

2002–2010

Síntomas

Pérdida lenta de refrigerante por los tubos de plástico del V8 4.5 (hasta unos 2006), con riesgo para el motor y el motor de arranque; pistones que cabecean; bobinas; cadena de distribución con muchos kilómetros (también V6); suspensión neumática que baja o avisa; vibraciones del soporte central del cardán; freno de mano, amortiguadores del portón, batería y desagües del techo.

Posible causa descrita

Desde 2006 se montan tubos de aluminio, que también se usan como reparación. La batería está bajo el asiento del conductor y, si está débil, provoca muchos fallos electrónicos.

Comprobación para el taller

Vigilar el refrigerante y comprobar si ya tiene tubos de aluminio; probar la suspensión neumática y el cardán; probar la batería.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.7 y 3.0 TDI V6 (EA896 y EA897): Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7; VW Touareg, Phaeton y Amarok; Porsche Cayenne, Macan y Panamera

Periodo citado

2004–2018

Síntomas

Traqueteo de cadena durante los primeros segundos tras arrancar en frío; pérdida de potencia o modo de emergencia por las trampillas de admisión; pérdida de refrigerante o aceite en la V del motor; fallos de EGR con ralentí irregular.

Posible causa descrita

Las cadenas de distribución están en la parte trasera del motor, contra el mamparo, y sus tensores pierden presión. Las trampillas de admisión tienen varillas de plástico que se desgastan. En la V del motor se concentran la válvula de refrigerante, la junta del enfriador de aceite y la EGR, que fugan con la edad.

Comprobación para el taller

Escuchar el arranque en frío (un traqueteo de más de 2–3 segundos es mala señal), comprobar el funcionamiento de las trampillas con diagnosis, buscar fugas en la V del motor y revisar el historial de cambios de aceite.

Coste citado en la fuente

Tensores y cadenas: aprox. 2.000–4.500 €; EGR con enfriador: 1.000–1.500 €; junta del enfriador de aceite: 300–600 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 100.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original