AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota

Averías conocidas del Toyota Corolla (IX) 1.4 / 2.0 D-4D.

2000–2007 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo el 1.4 D-4D.

Inyectores, volante bimasa y consumo de aceite del 1.4 D-4D (1ND-TV)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 1.4 D-4D (1ND-TV): Yaris, Yaris Verso, iQ, Urban Cruiser, Corolla, Auris y Verso-S
Periodo citado: Aprox. 2001–2018
Síntomas: Arranque difícil, ralentí irregular, humo y pérdida de potencia; ruido o vibración del volante motor al arrancar y al soltar el embrague; consumo de aceite.
Posible causa descrita: Se acumula carbonilla en inyectores y válvula EGR, sobre todo con mucho trayecto corto. El volante bimasa se desgasta y, en el peor caso, daña la caja. También se citan fallos del regulador de presión del rail y consumo de aceite por el turbo o la ventilación del cárter.
Comprobación para el taller: Leer códigos, hacer la prueba de retorno de inyectores y revisar la EGR. Escuchar el volante motor al ralentí con el embrague suelto. Medir el consumo de aceite.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.000–1.600 € volante bimasa y embrague (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 2.0 D-4D.

Inyectores, volante bimasa, turbo y EGR del primer 2.0 D-4D (1CD-FTV)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 D-4D de primera generación (1CD-FTV): Avensis, Avensis Verso, Corolla, Corolla Verso, RAV4 y Previa
Periodo citado: Aprox. 1999–2006
Síntomas: Arranque difícil, tirones y pérdida de potencia, humo negro; códigos de la EGR (P0400) o del control del turbo; ruido del volante motor.
Posible causa descrita: Inyectores Denso que fallan con frecuencia y apenas se pueden reparar, válvulas de control de la bomba (SCV), arandelas de inyector que pierden y carbonilla en la EGR; además, volante bimasa y turbo. En la segunda generación (1AD, desde 2006) el fallo típico es otro: junta de culata y consumo de aceite.
Comprobación para el taller: Leer códigos, revisar el filtro de gasóleo y que no entre aire, probar inyectores y válvulas SCV y limpiar la EGR antes de cambiar piezas caras.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.