AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Crafter II.

2016–2026 · Diésel / Eléctrico

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0 TDI (EA288) (Diésel)

Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR

Motor / equipamiento: 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
Periodo citado: Aprox. 2010–2020
Síntomas: Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
Posible causa descrita: Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
Comprobación para el taller: Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
Coste citado en la fuente: 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 TDI (EA288) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 TDI (EA288) (Diésel) · e-Crafter (Eléctrico)

Condición de aplicación: Solo fabricadas del 19/1/2017 al 23/9/2019 (campaña 64F8); confirma por VIN.

Ventanillas laterales o traseras mal pegadas que pueden desprenderse (Crafter 2017–2019)Carrocería

Motor / equipamiento: Volkswagen Crafter de segunda generación fabricado del 19/1/2017 al 23/9/2019 (diésel y e-Crafter eléctrico: la carrocería es la misma)
Periodo citado: 2017–2019
Síntomas: Puede no dar aviso: a veces se nota una ventanilla que se mueve, cruje o deja pasar aire o agua por el borde; en el peor caso se suelta en marcha.
Posible causa descrita: Según la alerta 37/2020 del sistema europeo Safety Gate (A12/01224/20), por un error de fabricación el adhesivo que fija las ventanillas laterales o traseras no agarra lo suficiente, y la ventanilla puede soltarse y poner en peligro al tráfico que viene detrás. Volkswagen lo corrige con la campaña 64F8. La alerta no limita la llamada a un motor concreto: es un defecto de la carrocería, común al diésel y al e-Crafter fabricado en ese periodo.
Comprobación para el taller: Comprueba por VIN en un taller Volkswagen Vehículos Comerciales si tu furgoneta está en la campaña 64F8 y si ya se hizo. Mira también si alguna ventanilla fija se mueve al empujarla con la mano o tiene el cordón de pegamento despegado.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.