Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

N47 2.0 diesel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)

Perioada menționată

2007–2015 (îmbunătățit din 2011)

Simptome

Zornăit în partea din spate a motorului (spre cutia de viteze) la pornirea la rece, care se agravează în timp. În cazuri extreme motorul se oprește în mers.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de distribuție este în spatele motorului; ghidajele sunt slab lubrifiate și lanțul se întinde. Dacă sare sau se rupe, supapele lovesc pistoanele și motorul este distrus.

Verificare în service

Ascultă cu motorul complet rece, ideal cu un stetoscop de mecanic pe spatele blocului.

Cost menționat în sursă

Aprox. 2.000–4.000 € într-un service independent (motorul trebuie coborât)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Perioada menționată

Aprox. 2007–2018

Simptome

Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.

Cost menționat în sursă

Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Motoarele modulare B47 și B57 diesel și B48 și B58 benzină (BMW din 2014–2015 și MINI din 2014)

Perioada menționată

2014–2026

Simptome

Pierdere de lichid de răcire cu avertizare de nivel scăzut, urme de lichid sau ulei în spatele motorului; la diesel, pierdere internă de lichid fără scurgere vizibilă (răcitorul EGR).

Cauză posibilă descrisă

La B48 și B58 curge pompa de apă (prin orificiul de scurgere) și carcasa filtrului de ulei cu schimbător de căldură poate crăpa; la B58 din 2017–2021 cedează și supapa de ventilație a carterului. La diesel, răcitorul EGR poate curge intern și amesteca lichidul cu funinginea: BMW a făcut o rechemare din cauza riscului de incendiu al galeriei de admisie.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului, caută scurgeri sub pompa de apă și la carcasa filtrului de ulei, iar la diesel confirmă după VIN dacă s-a făcut campania răcitorului EGR.

Cost menționat în sursă

Pompa de apă: relativ ieftin de înlocuit; carcasa filtrului de ulei: mai multă manoperă; răcitorul EGR: gratuit dacă intră în campanieSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–195.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.4 și 1.6 VTi aspirate din familia Prince (EP3/EP6C), inclusiv MINI One și Cooper 1.4/1.6 (N12/N16)

Perioada menționată

2006–2017

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece, ralanti instabil, opriri și martor motor cu coduri de distribuție variabilă (P1030, P1062, P101A, P1025).

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se alungește și întinzătorul cedează devreme, adesea înainte de 100.000 km. Lanțul alungit decalează distribuția și face să eșueze învățarea Valvetronic, ceea ce e confundat cu un defect al Valvetronic.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică distribuția și starea lanțului înainte de a înlocui piese Valvetronic sau de a repeta adaptările.

Cost menționat în sursă

Întinzător și lanț: aprox. 750–1.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: până la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Hibride plug-in BMW 330e, 530e, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e, 745e, i8 și MINI Countryman SE ALL4

Perioada menționată

2020–2021

Simptome

De obicei niciunul înainte de defect. În cazuri rare, scurtcircuit în baterie cu risc de incendiu, mai ales la încărcare.

Cauză posibilă descrisă

La fabricarea celulelor (furnizor Samsung) au intrat resturi de sudură în unele celule, care pot provoca un scurtcircuit. BMW a rechemat circa 26.900 de mașini în toată lumea și, până la soluție, a cerut să nu fie încărcate.

Verificare în service

Confirmă după VIN la BMW că rechemarea bateriei s-a făcut; dacă nu, nu încărca mașina până la verificare.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării: inspecție și înlocuirea modulelor la nevoieSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61

Perioada menționată

2004–2015

Simptome

După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).

Cauză posibilă descrisă

Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.

Verificare în service

Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.

Cost menționat în sursă

Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

R50/R52/R53 cu aer condiționat.

Perioada menționată

2002–2006; cu A/C.

Simptome

Stopurile rămân aprinse.

Cauză posibilă descrisă

Drenaj blocat sau comprimat; apă în conector.

Verificare în service

Verifică drenajele, traseul cablajului și coroziunea conectorului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

MINI F56 cu 3 uși (Cooper și Cooper S) cu suspensie standard, fabricat până la 14/7/2015

Perioada menționată

2014–2015

Simptome

Ciocănituri în zona punții spate pe drum denivelat la temperaturi scăzute; dispar când se încălzește vremea.

Cauză posibilă descrisă

Amortizoarele spate fac zgomot în interior pe frig. MINI îl descrie în buletinul tehnic SI M33 01 15, iar soluția este înlocuirea ambelor amortizoare spate.

Verificare în service

Spuneți la service că se aude doar pe frig și pe denivelări; cereți să verifice amortizoarele spate înainte de a căuta la motor sau la frâne.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

BMW X1 și iX1 (U11), Seria 2 Active Tourer (U06), Seria 5 și i5 (G60), Seria 7 și i7 (G70), X5, X6, X7, XM; MINI Cooper (F66 și J01) și Countryman (U25)

Perioada menționată

2022–2024

Simptome

Se aprind martorii de frână și un mesaj pe ecran; pedala cere mai multă forță; ABS-ul și controlul stabilității nu mai funcționează.

Cauză posibilă descrisă

BMW a rechemat peste un milion de mașini fabricate din iunie 2022 pentru sistemul de frânare integrat al unui furnizor (MK C2 de la Continental, potrivit presei): interferențe în electronica lui sau, conform rechemării din SUA, sudurile rupte din servomotor pot face pedala mai tare și lasă mașina fără ABS și DSC. Se înlocuiește tot sistemul în circa 3,5 ore (KBA 13586, campania BMW 0034670200); au existat așteptări de luni de zile din lipsă de piese.

Verificare în service

Verifică după VIN campania 0034670200 la un dealer BMW sau MINI; dacă apare avertizarea de frână, mergi imediat la service.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 cu trei cilindri B38 (și la hibridele plug-in): BMW Seria 1, Seria 2 Active Tourer, X1, X2 și MINI

Perioada menționată

Din 2014

Simptome

La primele motoare cu cutie manuală, deteriorarea lagărului axial al arborelui cotit care se poate termina cu o avarie gravă; în timp, pierdere de putere și consum mai mare din cauza calaminei din admisie, de pe supape și injectoare.

Cauză posibilă descrisă

Semicuzinetul axial era prea slab; din aprilie 2015 se montează unul de 360 de grade. BMW nu a făcut o rechemare, dar a oferit reparații din bunăvoință. Ghidul german nu vede probleme de lanț și spune că consumul de ulei al primelor motoare aproape a dispărut; filtrul de particule pentru benzină (din martie 2018) dă rar probleme.

Verificare în service

La motoarele dinainte de aprilie 2015 cu cutie manuală, întreabă BMW dacă s-a făcut îmbunătățirea lagărului și ascultă zgomotele arborelui cotit; folosește combustibil de calitate și verifică admisia dacă scade puterea.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

MINI R50, R52 (cabrio) și R53 (Cooper S), 2001–2006

Perioada menționată

2001–2006

Simptome

Cutie manuală Midland cu schimbări grele, ambreiaj care se uzează și defecte ale cutiei (zgomot de măcinare); galerie de evacuare fisurată și întinzător de lanț care cedează la 1.6 Tritec; calculator care provoacă ralanti instabil sau calări (până în 2003); pompa de apă și compresorul la Cooper S; suporți de motor care țin 2–3 ani; pompa servodirecției; carcasa termostatului și vasul de expansiune care pierd lichid; rugină la hayon, macarale și apă în habitaclu.

Cauză posibilă descrisă

Ghidul german recomandă mașinile de după restilizarea din 2004, care au cutia Getrag, mai fiabilă. La inspecție ies în evidență jocul direcției, eficiența frânelor și pierderile de ulei; ADAC menționează bornele bateriei, pompa de combustibil, ambreiajul și servodirecția. Rechemări: clema cablului de schimbare (mai 2001–mai 2002), electricitate statică la alimentare (2001) și suporturile portbagajului de plafon (august–noiembrie 2006).

Verificare în service

La proba de drum, cuplează toate treptele și ascultă cutia; verifică nivelul lichidului de răcire și podeaua habitaclului; verifică campaniile după VIN.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

MINI generația a treia F55, F56 și F57 (benzină, diesel și Cooper SE)

Perioada menționată

2014–2024

Simptome

Bătăi în compartimentul motor din cauza suporților de motor și a bieletei de reacție uzate la kilometraj mic; apă în portbagaj și în locașul roții de rezervă la F56; la inspecție, farurile și frâna de mână și de serviciu; la benzină, calamină pe injectoare și în admisie la kilometraj mare; la dieselele B37/B47, filtrul de particule, volanta cu masă dublă, turbina, EGR și injectoarele.

Cauză posibilă descrisă

Ghidul german consideră fiabile motoarele B38/B48 și B37/B47; în statistica ADAC, MINI apare mereu pe verde. Rechemări: piulița suportului locașului roții de rezervă (2013–2014), reglajul pe înălțime al scaunelor (august–septembrie 2014), airbaguri (circa 200 de mașini din 2016) și scurgeri de glicol din răcitorul EGR, cu risc de incendiu, la dieselele cu patru cilindri (aprilie 2015–septembrie 2016).

Verificare în service

Ascultă bătăi la accelerare și la ridicarea piciorului; ridică podeaua portbagajului; verifică campaniile după VIN.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală