Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; la primele unități, ciocănit puternic al injectoarelor; pierdere de lichid de răcire prin galeria de plastic sau răcitorul EGR.

Cauză posibilă descrisă

Ghidaj de lanț din plastic și întinzător hidraulic care pierde presiune (lanțul este în spate). Primele unități aveau injectoare piezo problematice, pe care Mercedes le-a înlocuit printr-o campanie.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică la dealer istoricul campaniilor de injectoare și nivelul lichidului de răcire.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 1.500–3.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată 7G-Tronic (722.9) pe Clasa C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…

Perioada menționată

Din 2004 (mai multe defecte în 2004–2008)

Simptome

Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.

Cauză posibilă descrisă

Se defectează placa conductoare (unitatea de control cu senzorii de turație integrați) din cauza căldurii și vibrațiilor. Scurgerile de ulei prin conectorul cu 13 pini sunt și ele frecvente.

Verificare în service

Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.400–2.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 și W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)

Perioada menționată

2002–2015

Simptome

Zornăit de 2–3 secunde sau mai mult la pornirea la rece; martor motor pentru decalajul axului cu came.

Cauză posibilă descrisă

Lanț cu un singur rând care se întinde și variatoare de fază din fontă ai căror dinți se uzează. La versiunile ulterioare cedează mai des întinzătorul hidraulic.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește codurile de distribuție și verifică istoricul înlocuirii lanțului.

Cost menționat în sursă

1.500–3.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 și W212 până în 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 și CL 63 până în 2010, SL 63)

Perioada menționată

2006–2015

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, lichid în ulei sau fum alb (șuruburi de chiulasă rupte); zornăit sau țăcănit la pornire (uzura camelor și a tacheților).

Cauză posibilă descrisă

Șuruburi de chiulasă care se rup la motoarele până în 2012 (buletin Mercedes din 2011) și arbori cu came din fontă nodulară care se uzează împreună cu tacheții, mai ales pe admisie (buletin din 2009).

Verificare în service

Test de presiune al circuitului de răcire peste noapte, analiza uleiului și inspecția camelor cu boroscopul.

Cost menționat în sursă

Reparație majoră a motorului (câteva mii de euro)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M272 V6 (280, 300, 350) și M273 V8 (450, 500, 550) la C, E, CLK, CLS, SLK, ML, GL, R, S și CL

Perioada menționată

2004–2008 (motoare sub seria 2729..30 468993)

Simptome

Martor motor cu P0016 și P0017 (1200 și 1208 în diagnoza Mercedes), zornăit la pornire, sacadări, rateuri și, în cazuri grave, oprirea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Pinionul arborelui de echilibrare (M272) sau pinionul intermediar al distribuției (M273), din metal prea moale: dinții se uzează, lanțul se slăbește și distribuția se decalează. Mercedes a schimbat materialul la mijlocul lui 2008.

Verificare în service

Compară seria motorului cu limita 2729..30 468993, citește codurile de corelație a camelor și, la nevoie, inspectează pinionul cu boroscopul. Exclude întâi magnetul variatorului de came (defect ieftin).

Cost menționat în sursă

Reparație cu motorul scos: peste 3.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM646 2.1/2.2 CDI (C 200/220 CDI W203 și W204, E 200/220 CDI W211, Vito, Sprinter) și 2.2 CRD de la Chrysler PT Cruiser

Perioada menționată

2002–2010

Simptome

Pufăit la ralanti, miros de motorină sub capacul motorului și o crustă neagră și tare în jurul injectoarelor; pierdere de putere din cauza clapetelor de admisie sau a turbinei cu funingine.

Cauză posibilă descrisă

Șaiba de cupru de sub fiecare injector cedează, iar gazele de ardere scapă antrenând motorină și ulei, care se întăresc într-o crustă neagră („black death”). Funinginea blochează și clapetele de admisie și mecanismul turbinei. În rest e un motor foarte robust.

Verificare în service

Scoate capacul motorului și caută depuneri negre în jurul injectoarelor, ascultă ralantiul și verifică clapetele de admisie.

Cost menționat în sursă

Șaibele injectoarelor: aprox. 200–800 €, în funcție de cât de avansată e crustaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M270 și M274 1.6/2.0 benzină turbo (A, B, CLA, GLA, C, E, GLC, SLC)

Perioada menționată

2012–2020

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; martor motor cu coduri de distribuție a camelor (de exemplu P0016 sau P001685); scurgeri de ulei la actuatoarele camelor; pierdere lentă de lichid de răcire.

Cauză posibilă descrisă

Întinzătorul hidraulic pierde presiune peste noapte, iar ghidajele de plastic se uzează, mai ales cu schimburi de ulei rare. Magneții variatoarelor de came curg ulei (frecvent între 65.000 și 110.000 km), iar carcasa de plastic a termostatului crapă.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește codurile camelor, caută ulei pe magneții variatoarelor și urme de lichid la termostat. Folosește ulei Mercedes 229.5.

Cost menționat în sursă

Lanț și întinzător: aprox. 320–1.650 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 65.000–110.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM607 și OM608 1.5 diesel de origine Renault (K9K): A 160/180 CDI și d, B 160/180, CLA 180 CDI și d, GLA 180 d, Citan

Perioada menționată

2012–2026

Simptome

Fum, sacadări sau pornire grea (injectoare); ralanti instabil, pierdere de putere și martor motor (EGR); martorul filtrului de particule în oraș; consum de ulei.

Cauză posibilă descrisă

Este motorul 1.5 dCi Renault cu electronică Mercedes. La OM607 injectoarele sunt principalul punct slab; OM608, care l-a înlocuit în 2018, are mai puține probleme. EGR-ul acumulează calamină, mai ales între 60.000 și 100.000 km, iar filtrul de particule se înfundă pe drumuri scurte.

Verificare în service

Identifică motorul (OM607 până în 2018, OM608 după), măsoară debitele injectoarelor, verifică EGR-ul și starea filtrului de particule și urmărește nivelul uleiului.

Cost menționat în sursă

Depinde de piesă (injectoare, EGR sau turbină); sursele consultate nu dau cifre de încredereSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 60.000–100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM654 2.0 și OM656 3.0 diesel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clasa G din 2016)

Perioada menționată

2016–2026

Simptome

Avertizări AdBlue sau de emisii cu numărătoare inversă la pornire; martorul filtrului de particule; pierdere de putere sau ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar.

Cauză posibilă descrisă

Sunt motoare robuste; defectele se concentrează în sistemul antipoluare. Sistemul AdBlue (injector, senzori NOx și catalizator SCR) cedează uneori, mai ales la frig, iar filtrul de particule și EGR-ul se murdăresc dacă mașina face mai ales drumuri scurte.

Verificare în service

Citește codurile AdBlue și ale senzorilor NOx cu Xentry, verifică istoricul regenerărilor filtrului de particule și modul de utilizare a mașinii (drumuri scurte).

Cost menționat în sursă

Sistem AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtru de particule: 1.000–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată 9G-Tronic (725.0 și 725.1): Clasa C W205 și W206, E W212 și W213, CLS, S W222 și W223, GLC, GLE, GLS, SL și SLC

Perioada menționată

2013–2026

Simptome

Schimbări bruște sau cu smucituri (mai ales din 1 în 2 și la rece), vibrații, schimbări întârziate sau mod de avarie; uneori treapta nu intră din N în D. Coduri P073E00 și P07B700.

Cauză posibilă descrisă

Mercedes recunoaște într-un buletin tehnic reclamații de schimbări bruște, vibrații și mod de avarie cu cauze diverse. În primii ani (2014–2016) e de obicei software sau adaptare, nu o defecțiune mecanică; în alte cazuri cedează senzorul de presiune integrat în unitatea de control a cutiei.

Verificare în service

Urmează buletinul Mercedes: reprodu problema, salvează EEPROM-ul, verifică nivelul uleiului, fă spălarea supapelor cu Xentry, actualizează software-ul motorului, al cutiei și al unității de schimbare și fă adaptarea în staționare. Dacă persistă, verifică unitatea de control.

Cost menționat în sursă

Actualizare software și adaptare: cea mai frecventă și ieftină soluție; repararea sau înlocuirea unității de control costă mult mai mult (sursele nu dau cifre comparabile)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Suspensie pneumatică AIRMATIC: Clasa E W211, W212 și W213, S W220–W223, CLS, CL, ML W164, GL, GLE și GLS

Perioada menționată

2002–2026

Simptome

Un colț al mașinii coboară peste noapte, avertizare de defect al suspensiei, compresorul merge mult sau apare mesajul de compresor supraîncălzit; în final mașina rămâne jos și tare.

Cauză posibilă descrisă

Burdufurile de aer ale amortizoarelor pierd aer cu vârsta, adesea la inelele de etanșare de sus, iar compresorul lucrează prea mult până se arde. Mai curg și blocul de supape și conductele și cedează releul compresorului (în SAM-ul din spate la W221, W222 și W213) și senzorii de înălțime.

Verificare în service

Pulverizează apă cu săpun pe burduf, conducte și blocul de supape; citește cu Xentry datele fiecărui colț; verifică siguranța și releul compresorului. Nu schimba compresorul fără să repari întâi scurgerea, altfel cel nou va ceda repede.

Cost menționat în sursă

Compresor: aprox. 600–1.200 € la un service independent (convertit din dolari canadieni); burduf: în funcție de colțSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–115.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Vaneo W414 cu închidere radio.

Perioada menționată

2002–2005.

Simptome

Se deblochează; plafoniera rămâne aprinsă.

Cauză posibilă descrisă

Cablul tensionat se desprinde de contactul ușii culisante.

Verificare în service

Verifică contactul și cablajul; înlocuiește întrerupătorul desprins și elimină tensiunea.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Climatizare pe platformele documentate 170, 208 și W210.

Perioada menționată

Fără limită de ani publicată; verifică platforma și A/C.

Simptome

Compresorul nu cuplează sau funcționează intermitent.

Cauză posibilă descrisă

Senzorul/presostatul poate indica valori incorecte.

Verificare în service

Compară presiunea din tester cu manometrul pe înaltă; înlocuiește senzorul dacă diferența >2 bar.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Sistemul de frânare Sensotronic Brake Control: Clasa E W211 și CLS C219 până la anul model 2006, și SL R230

Perioada menționată

2002–2012

Simptome

Mesaje roșii în bord precum „STOP VEHICLE”, „Brake defective” sau „Reduced braking power – visit workshop”, pedală tare sau cu asistență redusă și zgomote ale pompei la frânare sau la deschiderea ușii. La o defectare completă frânează doar roțile din față, numai cu forța piciorului.

Cauză posibilă descrisă

SBC frânează prin cablu: o unitate de comandă calculează presiunea pentru fiecare roată, iar o pompă cu acumulator de înaltă presiune o produce. Unitatea hidraulică are o limită de cicluri de funcționare; când este atinsă, avertizează și reduce asistența. Se mai defectează pompa, acumulatorul și cablajul, iar lichidul de frână vechi sau o aerisire incorectă agravează situația. Mercedes a făcut mai multe rechemări și, în SUA, a extins garanția mai multor componente ale sistemului la 25 de ani.

Verificare în service

La orice avertizare roșie de frână, nu mai conduce și cheamă asistență. La un dealer Mercedes: citește unitatea SBC cu diagnoza oficială, verifică rechemările deschise și extinderile de garanție după VIN și schimbă lichidul de frână doar cu procedura cerută de SBC. Avertizarea de cicluri epuizate impune înlocuirea unității, nu ștergerea codului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă pentru Europa. În SUA, Mercedes acoperă unitatea hidraulică și alte componente timp de 25 de ani, fără limită de kilometri; întreabă la un dealer dacă VIN-ul are rechemare sau extindere.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală