Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

1.0 / 1.2 PureTech (EB2) pe Peugeot 208/2008/308/3008/5008, Citroën C3/C4/C5 Aircross, DS 3, Opel Corsa/Crossland/Grandland

Perioada menționată

2012 – aprox. 2022

Simptome

Martor presiune ulei, pedală de frână tare sau cu asistență redusă, consum de ulei, fum albastru, scârțâit în față, turbina șuieră sau pierde putere.

Cauză posibilă descrisă

Cureaua de distribuție lucrează în baie de ulei și se degradează (mai ales la drumuri scurte și diluarea uleiului cu combustibil). Resturile înfundă sita pompei de ulei, filtrul pompei de vacuum a frânelor, alimentarea turbinei și solenoizii distribuției variabile. Stellantis a anunțat compensații pentru proprietarii afectați în 2025.

Verificare în service

Măsoară cureaua prin orificiul de umplere cu ulei cu scula producătorului. Confirmă dacă s-a făcut campania pompei de vacuum.

Cost menționat în sursă

Pompă de vacuum: 500–800 €; curea cu curățarea circuitului de ulei: considerabil mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 / 1.6 / 2.0 BlueHDi cu AdBlue (Peugeot, Citroën, DS, Opel)

Perioada menționată

Aprox. din 2014

Simptome

Mesaj de defect al sistemului antipoluare și numărătoare inversă „pornire imposibilă în X km”, martor AdBlue/UREA și martor motor.

Cauză posibilă descrisă

Defect al modulului pompei din rezervorul AdBlue (placă electronică, senzor de presiune sau încălzitor) ori al injectorului AdBlue. Motorul nu se oprește în mers, dar când numărătoarea ajunge la zero nu mai pornește.

Verificare în service

Diagnoză cu Diagbox sau echivalent: presiunea AdBlue, test de debit și temperatura rezervorului.

Cost menționat în sursă

Modul sau rezervor complet: aprox. 600–1.500 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Perioada menționată

Aprox. 2007–2018

Simptome

Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.

Cost menționat în sursă

Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 BlueHDi (DV5): Peugeot 208/2008/308/3008/5008/508/Rifter, Citroën C3/C4/C5 Aircross/Berlingo, Opel, DS, Fiat

Perioada menționată

2017–2023

Simptome

Zornăit în partea de sus a motorului, pierdere de putere; în cazuri grave lanțul se rupe și motorul se defectează.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de 7 mm care leagă cei doi arbori cu came se uzează prematur, influențat de funinginea din ulei. Stellantis l-a înlocuit în 2023 cu un lanț de 8 mm și a deschis o campanie de verificare.

Verificare în service

Întreabă la dealer dacă mașina intră în campanie (verificare și înlocuire gratuită dacă e nevoie) și dacă are montat lanțul de 8 mm.

Cost menționat în sursă

700–1.400 € lanțul; 4.000–7.000 € dacă se rupeSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon și Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper și Citroën Nemo)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; nivelul uleiului crește și miroase a motorină; martorul filtrului de particule; pierdere de putere din cauza EGR-ului murdar sau a turbinei.

Cauză posibilă descrisă

Lanț de distribuție cu un singur rând, foarte sensibil la calitatea uleiului și la intervale lungi: se alungește, iar întinzătorul pierde presiune, cu risc de rupere. În oraș, DPF-ul nu termină regenerarea și motorina diluează uleiul, ceea ce grăbește uzura lanțului și a turbinei.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică dacă uleiul e peste maxim sau miroase a motorină, citește starea DPF-ului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Kit de lanț: 150–300 € piese plus 600–1.200 € manoperă; curățarea DPF: 200–400 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–120.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.0, 1.2 și 1.4 Ecotec aspirate (Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP, A12XER, A14XER): Corsa C, D și E, Adam, Astra H și J, Meriva A și B, Tigra TwinTop

Perioada menționată

2003–2019

Simptome

Zornăit al motorului, mai ales la pornire, pierdere de putere și rateuri (P0300 până la P0304).

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de distribuție se alungește la aceste motoare aspirate. La Astra H din 2004–2010, aceleași simptome pot veni de la suporturile arborelui cu came strânse din fabrică cu un cuplu prea mic; mașinile deja corectate au un semn galben pe capacul distribuției.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, citește rateurile, caută semnul galben pe capacul distribuției (Astra H) și verifică alungirea lanțului.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 650–1.400 € (convertit din dolari); restrângerea suporturilor: mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Hibride plug-in PSA: Peugeot 3008 și 508, Citroën C5 Aircross, DS 7 și Opel Grandland

Perioada menționată

2019–2023

Simptome

De obicei niciunul. În cazuri grave, fum, supraîncălzire sau incendiul bateriei.

Cauză posibilă descrisă

Apa poate intra în compartimentul bateriei și poate rugini ranforsarea până la perforare. Stellantis a făcut mai multe rechemări: întâi protecție anticorozivă și găuri de scurgere, apoi actualizarea software-ului bateriei și înlocuirea ei dacă nu e conformă.

Verificare în service

Confirmă după VIN că rechemările bateriei s-au făcut și caută rugină pe carcasa bateriei.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemărilorSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.9 JTD / Multijet (8 și 16 supape), 2.4 JTD și JTDm la Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT și Brera, Lancia și Opel 1.9 CDTI

Perioada menționată

1997–2012

Simptome

Pierdere de putere, ralanti neregulat și martor motor cu „swirl actuator malfunction”; funingine în jurul galeriei de admisie; vibrații și bătăi în trepte mici (volanta cu masă dublă).

Cauză posibilă descrisă

La 1.9 cu 16 supape și 2.4 cu 20 de supape, clapetele de admisie se blochează cu funinginea de la EGR și uleiul, iar tija de comandă se desprinde când bucșele de plastic se uzează. EGR-ul se murdărește în oraș, iar volanta se uzează între 80.000 și 150.000 km. 1.9 cu 8 supape nu are clapete.

Verificare în service

Verifică tija și funcționarea clapetelor deasupra galeriei, citește codurile actuatorului, verifică EGR-ul și ascultă volanta la pornire și oprire.

Cost menționat în sursă

Galerie de admisie: 400–900 € piese; curățarea EGR: 150–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Diesel Opel 1.6 CDTI (B16DTH), 1.7 CDTI (A17DTR) și 2.0 CDTI (A20DTH): Astra, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Corsa și Cascada

Perioada menționată

2006–2019

Simptome

Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă sau fum alb (răcitor EGR fisurat); pierdere de putere și ralanti neregulat (EGR înfundat); la 2.0 CDTI, zgomot al pompei de apă înainte să se rupă cureaua.

Cauză posibilă descrisă

La 2.0 CDTI răcitorul EGR fisurează intern (frecvent între 100.000 și 180.000 km), iar cureaua de distribuție, la un motor cu interferență, se rupe prematur, adesea pentru că se blochează pompa de apă. La 1.7 CDTI EGR-ul se umple de calamină între 80.000 și 150.000 km. La 1.6 CDTI și răcitorul EGR curge intern.

Verificare în service

Urmărește nivelul lichidului de răcire, verifică dacă la 2.0 CDTI cureaua și pompa de apă au fost schimbate împreună și verifică EGR-ul.

Cost menționat în sursă

Răcitor EGR 2.0 CDTI: aprox. 550–1.650 €; kit curea cu pompă: 450–750 € în service german; EGR 1.7 CDTI: 370–1.100 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.4 Turbo A14NET (Astra J, Meriva B, Mokka, Zafira C, Cascada…)

Perioada menționată

2009–2018

Simptome

Zornăit de lanț, martor motor și lipsă de putere. Atenție: un zornăit de doar 1–3 secunde la pornirea la rece e de obicei volanta cu masă dublă, nu lanțul.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul de distribuție al motorului 1.4 Turbo se alungește, o problemă diferită de cea a motoarelor 1.2 și 1.4 aspirate.

Verificare în service

Ascultă cât durează zgomotul la pornirea la rece și verifică alungirea lanțului cu diagnoza înainte de a-l înlocui.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 820–3.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Benzină FIRE 1.1, 1.2 și 1.4 cu 8 și 16 supape (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon și Musa)

Perioada menționată

2000–2020

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ulei cu aspect de maioneză (garnitura de chiulasă); rateuri și, dacă se defectează calculatorul, mașina nu pornește sau se oprește.

Cauză posibilă descrisă

Motor foarte robust, cu trei puncte slabe: garnitura de chiulasă, care cedează mai ales între 80.000 și 150.000 km dacă răcirea e neglijată; cureaua de distribuție, a cărei rupere îndoaie supapele la 1.1, la toate motoarele cu 16 supape și la 1.2 cu VVT; și bobinele de inducție, care pe măsură ce se degradează pot strica calculatorul.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului de răcire și bușonul de ulei, când s-a schimbat cureaua (și după vechime) și testează bobinele înainte să cedeze.

Cost menționat în sursă

Bobină de inducție: 40–60 €; garnitura de chiulasă și cureaua: în funcție de serviceSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutii automate Aisin EAT6 și EAT8 (308, 3008, 5008, 508, 2008, C4 Picasso, C5 Aircross, C4, DS 7, Grandland…)

Perioada menționată

2013–2026

Simptome

Ezitare sau smucitură între 1 și 2, vibrații ale convertizorului de cuplu în trafic, schimbări bruște sau întârziate și avertizare de defect al cutiei, mai ales la 3008 din 2017–2019.

Cauză posibilă descrisă

Uzura sau derapajul convertizorului de cuplu, depuneri în supape din cauza uleiului degradat și defecte de software. Peugeot consideră uleiul pe viață, dar uleiul murdar sau puțin provoacă schimbări bruște.

Verificare în service

Verifică nivelul și starea uleiului, actualizează software-ul cutiei la dealer și, după schimbul de ulei, înregistrează-l cu DiagBox și resetează adaptările.

Cost menționat în sursă

Schimb de ulei și actualizare: soluția cea mai frecventă; convertizor sau bloc de supape: reparație la service specializatSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Electrice pe platforma e-CMP cu încărcător de bord Mahle: Peugeot e-208, e-2008 și e-Rifter, Citroën ë-C4 și ë-Berlingo, DS 3 E-Tense, Opel Corsa-e, Mokka-e și Combo-e

Perioada menționată

2019–2024

Simptome

Încărcarea în curent alternativ (acasă sau la stații publice) devine neregulată, scade de la 11 kW la circa 7 kW sau nu mai funcționează deloc, cu mesaje precum „Încărcare în pauză” sau eroare critică. Încărcarea rapidă în curent continuu funcționează în continuare.

Cauză posibilă descrisă

Încărcătorul de bord Mahle, care transformă curentul alternativ în continuu pentru baterie, cedează. A fost montat pe cel puțin zece modele electrice Stellantis până în 2024, când s-a schimbat furnizorul. Nu există rechemare, dar în Țările de Jos garanția lui a fost extinsă de la doi la patru ani în 2021, iar în Danemarca asociația FDM a obținut înlocuirea gratuită ca defect cunoscut.

Verificare în service

Testează încărcarea la o stație de curent alternativ trifazată și monofazată, citește codurile încărcătorului cu DiagBox și verifică dacă a fost deja înlocuit și cu ce versiune. Cere garanția sau tratarea ca defect cunoscut înainte de a plăti.

Cost menționat în sursă

Încărcător nou: aprox. 1.100–3.700 € (convertit din dolari) sau circa 5.300 € la un dealer danez; adesea acoperit de garanție sau ca defect cunoscutSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Numai configurațiile, echipările și VIN-urile incluse în asocierile documentate.

Perioada menționată

Perioada și echiparea specifice buletinului, indicate în fiecare asociere.

Simptome

Martor airbag aprins; confirmă diagnosticul conectorului.

Cauză posibilă descrisă

Contactul defectuos în conectorul sistemului de reținere poate aprinde martorul airbag.

Verificare în service

Un tehnician trebuie să diagnosticheze conexiunea și să repare/fixeze cablajul conform buletinului HELLA și procedurii producătorului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; solicitați o ofertă pentru diagnostic și reparație.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală