DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Probleme frecvente Audi A5 (8T) S5 (3.0 TFSI V6, desde 2011).

2007–2016 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Termostatul, pompa de apă și PCV la 3.0 TFSIRăcire / motor

Motor / echipare: 3.0 TFSI V6 cu compresor (EA837): S4 B8, S5 8T din 2011, A6/A7 C7 3.0 TFSI, Q5 3.0 TFSI și SQ5 TFSI
Perioada menționată: 2009–2018
Simptome: Pierdere de lichid de răcire, miros dulceag, temperatură instabilă; rateuri; ceva consum de ulei; la unele S5, zgomot de lanț de la 60.000–80.000 km.
Cauză posibilă descrisă: Termostat și pompă de apă cu carcase de plastic care crapă cu vârsta și supapa de ventilație a carterului (PCV), revizuită de Audi pentru a reduce consumul de ulei. La S5 din 2010–2014 se raportează uzura lanțului.
Verificare în service: Caută scurgeri la termostat și pompa de apă, citește rateurile, fă un test de consum de ulei și ascultă lanțul la pornirea la rece.
Cost menționat în sursă: Termostat sau pompă de apă: câteva sute de euro (estimare); lanț cu întinzător și ghidaje: 2.500–4.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 60.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Cutia Multitronic (CVT) AudiCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie cu variator continuu Multitronic (01J și succesoarele) la Audi cu tracțiune față: A4 B6/B7/B8, A5 8T și A6 C5/C6/C7
Perioada menționată: 2000–2014
Simptome: Smucituri sau vibrații la plecare (mai ales în rampă), senzație de patinare la turații mici, accelerare sacadată și mod de avarie cu viteză limitată; uneori miros de ars.
Cauză posibilă descrisă: Defecte cunoscute ale lanțului variatorului și ale fuliilor, ale unității de comandă hidraulice și electronice și ale pachetului de ambreiaje. Audi a emis buletine tehnice, iar forumurile semnalează defecte chiar și cu schimburile de ulei recomandate, deși lipsa întreținerii le grăbește.
Verificare în service: Citește codurile cutiei cu un echipament compatibil Audi, verifică istoricul schimburilor de ulei și, la un service specializat, evaluează dacă ajung uleiul și adaptarea ambreiajului sau trebuie reparată unitatea de comandă ori variatorul. Cu mod de avarie sau miros de ars, nu mai conduce.
Cost menționat în sursă: Un specialist britanic spune că o smucitură verificată din timp costă de obicei câteva sute de lire, iar ignorată se poate termina cu o reconstrucție completă.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.