DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Probleme frecvente Audi A5 (8T) 1.8 TFSI (EA888 gen 2).

2007–2016 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Consum excesiv de ulei (segmenți)Motor

Motor / echipare: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generația a 2-a
Perioada menționată: Aprox. 2009–2015
Simptome: Consum de ulei foarte mare (peste 1 litru la 1.000 km), avertizare de nivel ulei, fum albăstrui, bujii îmbibate cu ulei.
Cauză posibilă descrisă: Segmenții pistoanelor, prea subțiri, se carbonizează și își pierd tensiunea, lăsând uleiul să treacă în camera de ardere. Supapa de ventilație a carterului (PCV) poate contribui.
Verificare în service: Test controlat de consum pe 1.000 km, test de compresie sau de etanșeitate a cilindrilor și verificarea supapei PCV.
Cost menționat în sursă: 3.000–5.000 € (pistoane și segmenți noi)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Întinzătorul lanțului de distribuțieDistribuție

Motor / echipare: 1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generațiile 1 și 2
Perioada menționată: Aprox. 2008–2015
Simptome: Zgomot metalic câteva secunde la pornirea la rece, martor motor pentru corelația ax cu came/arbore cotit; în cel mai rău caz motorul nu mai pornește după un zgomot puternic.
Cauză posibilă descrisă: Întinzătorul hidraulic al lanțului (design vechi) pierde presiunea la pornirea la rece, lanțul se slăbește și poate sări dinți, iar supapele lovesc pistoanele.
Verificare în service: Un dop de inspecție pe capacul inferior al distribuției arată poziția întinzătorului. Ascultă o pornire la rece.
Cost menționat în sursă: 1.500–4.000 € (lanț, ghidaje și întinzător)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Cutia Multitronic (CVT) AudiCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie cu variator continuu Multitronic (01J și succesoarele) la Audi cu tracțiune față: A4 B6/B7/B8, A5 8T și A6 C5/C6/C7
Perioada menționată: 2000–2014
Simptome: Smucituri sau vibrații la plecare (mai ales în rampă), senzație de patinare la turații mici, accelerare sacadată și mod de avarie cu viteză limitată; uneori miros de ars.
Cauză posibilă descrisă: Defecte cunoscute ale lanțului variatorului și ale fuliilor, ale unității de comandă hidraulice și electronice și ale pachetului de ambreiaje. Audi a emis buletine tehnice, iar forumurile semnalează defecte chiar și cu schimburile de ulei recomandate, deși lipsa întreținerii le grăbește.
Verificare în service: Citește codurile cutiei cu un echipament compatibil Audi, verifică istoricul schimburilor de ulei și, la un service specializat, evaluează dacă ajung uleiul și adaptarea ambreiajului sau trebuie reparată unitatea de comandă ori variatorul. Cu mod de avarie sau miros de ars, nu mai conduce.
Cost menționat în sursă: Un specialist britanic spune că o smucitură verificată din timp costă de obicei câteva sute de lire, iar ignorată se poate termina cu o reconstrucție completă.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar cu bucșe hidraulice de 75 mm.

Bătăi în față pe denivelări pe căldură din cauza bucșelor hidraulice ale brațelor de ghidareSuspensie și direcție

Motor / echipare: A4 (B8), A5 (8T) și Q5 (8R) cu bucșe hidraulice de 75 mm
Perioada menționată: 2008–2014
Simptome: Bătăi sau zdrăngănit în față pe denivelări cu mașina caldă și căldură afară, mai ales frânând în același timp; pe frig nu se aude.
Cauză posibilă descrisă: Căldura face ca bucșele hidraulice ale brațelor de ghidare din față să facă zgomot (doar cele de 75 mm). Audi descrie problema în buletinul 40 14 39 (februarie 2014) ca o problemă de confort care nu afectează comportamentul mașinii.
Verificare în service: Notează dacă apare doar pe căldură și la frânare pe denivelări. La service, cere verificarea bucșelor hidraulice ale brațelor de ghidare din față înainte de a schimba amortizoare sau pivoți.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.