Defecțiuni cunoscute la Audi A6 (C7).

Motor / echipare

Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.

Cauză posibilă descrisă

Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.

Verificare în service

Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.

Cost menționat în sursă

Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie cu variator continuu Multitronic (01J și succesoarele) la Audi cu tracțiune față: A4 B6/B7/B8, A5 8T și A6 C5/C6/C7

Perioada menționată

2000–2014

Simptome

Smucituri sau vibrații la plecare (mai ales în rampă), senzație de patinare la turații mici, accelerare sacadată și mod de avarie cu viteză limitată; uneori miros de ars.

Cauză posibilă descrisă

Defecte cunoscute ale lanțului variatorului și ale fuliilor, ale unității de comandă hidraulice și electronice și ale pachetului de ambreiaje. Audi a emis buletine tehnice, iar forumurile semnalează defecte chiar și cu schimburile de ulei recomandate, deși lipsa întreținerii le grăbește.

Verificare în service

Citește codurile cutiei cu un echipament compatibil Audi, verifică istoricul schimburilor de ulei și, la un service specializat, evaluează dacă ajung uleiul și adaptarea ambreiajului sau trebuie reparată unitatea de comandă ori variatorul. Cu mod de avarie sau miros de ars, nu mai conduce.

Cost menționat în sursă

Un specialist britanic spune că o smucitură verificată din timp costă de obicei câteva sute de lire, iar ignorată se poate termina cu o reconstrucție completă.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TFSI din Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) și A6 (C7)

Perioada menționată

2012–2014

Simptome

Martorul motorului, avertizare de nivel al lichidului de răcire, încălzire care abia încălzește, temperatură mai mare decât normal și regim de avarie; uneori și defecte ale cutiei automate.

Cauză posibilă descrisă

Una dintre supapele de control al lichidului de răcire (N82, N509 sau N488) pierde, iar lichidul intră prin conectorul ei în fasciculul de cabluri până la mai multe calculatoare; pot apărea codurile P275300 sau P275500 la cutie. Audi descrie problema în buletinul 01 15 31 (iulie 2015).

Verificare în service

Cu temperatura mare, oprește și nu continua; nu deschide vasul la cald. La service, cere verificarea supapelor de lichid de răcire și a conectorilor lor, și dacă a intrat lichid în fascicul, înainte de a înlocui calculatoare.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)

Perioada menționată

Aprox. 2010–2020

Simptome

Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.

Cauză posibilă descrisă

Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.

Verificare în service

Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.

Cost menționat în sursă

400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.7 și 3.0 TDI V6 (EA896 și EA897): Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7; VW Touareg, Phaeton și Amarok; Porsche Cayenne, Macan și Panamera

Perioada menționată

2004–2018

Simptome

Zornăit de lanț în primele secunde după pornirea la rece; pierdere de putere sau mod de avarie din cauza clapetelor de admisie; pierdere de lichid sau ulei în V-ul motorului; defecte EGR cu ralanti neregulat.

Cauză posibilă descrisă

Lanțurile de distribuție sunt în spatele motorului, spre peretele despărțitor, iar întinzătoarele pierd presiune. Clapetele de admisie au tije de plastic care se uzează. Supapa de lichid, garnitura răcitorului de ulei și EGR-ul sunt în V-ul motorului și curg cu vârsta.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece (un zornăit de peste 2–3 secunde e semn rău), verifică clapetele cu diagnoza, caută scurgeri în V-ul motorului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Întinzătoare și lanțuri: aprox. 2.000–4.500 €; EGR cu răcitor: 1.000–1.500 €; garnitura răcitorului de ulei: 300–600 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 100.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

4.0 TFSI V8 biturbo (S6, S7, RS6 și RS7 C7, S8 D4)

Perioada menționată

2012–2018

Simptome

Pornire dificilă, turbină deteriorată (fum, pierdere de putere), consum de ulei și rateuri.

Cauză posibilă descrisă

Sita de pe alimentarea cu ulei a turbinelor, în V-ul motorului, se poate înfunda și lăsa turbinele fără ulei. Audi a emis un buletin (2018, revizuit în 2021) cu o sită optimizată și o supapă de reținere. Primele motoare consumă și ulei.

Verificare în service

Confirmă dacă s-a aplicat buletinul pentru sita de ulei a turbinelor, măsoară presiunea uleiului și fă un test de consum.

Cost menționat în sursă

Turbine: câteva mii de euroSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală