DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Probleme frecvente Audi Q2 2.0 TDI (EA288).

2016–2026 · Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Răcitor EGR fisuratRăcire / EGR

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)
Perioada menționată: Aprox. 2010–2020
Simptome: Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.
Cauză posibilă descrisă: Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.
Cost menționat în sursă: 400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Motoare EA288 montate transversal, cu intercoolerul răcit cu apă în galeria de admisie (confirmă service-ul).

Intercooler răcit cu apă fisurat la 1.6 și 2.0 TDI EA288: pierde lichid de răcire fără scurgeri la exteriorRăcire

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI EA288 cu intercoolerul în galeria de admisie, răcit cu lichid
Perioada menționată: Toți anii EA288
Simptome: Nivelul lichidului de răcire scade și trebuie completat des, dar nu se vede nicio pată sau picurare la exterior; poate ieși puțin fum alb. Un indiciu: o pastă unsuroasă de ulei și apă pe bloc, lângă cilindrul 4, aproape de perete.
Cauză posibilă descrisă: La aceste motoare intercoolerul este în galeria de admisie și este răcit chiar de lichidul de răcire al motorului. Potrivit Schaeffler (REPXPERT), încălzirea și răcirea repetate pot deschide fisuri fine în plasa lui interioară: lichidul nu iese la exterior, ci trece în cantități mici în cilindri și arde, de aceea defectul trece neobservat.
Verificare în service: Service-ul îl poate verifica înainte de a demonta galeria: scoate senzorul de temperatură a aerului de admisie, introduce o cameră endoscopică prin orificiul lui, pune circuitul de răcire sub presiune și se uită la aripioarele interioare ale intercoolerului. Să excludă și răcitorul EGR și garnitura de chiuloasă, care dau simptome asemănătoare.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.