DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Probleme frecvente BMW Serie 3 (F30/F31) 320i / 328i (N20, hasta 2015).

2012–2019 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Ghidaje de plastic ale lanțului rupteDistribuție

Motor / echipare: N20 / N26 2.0 benzină turbo (118i–125i, 320i/328i, 520i/528i, X1/X3 20i-28i, Z4)
Perioada menționată: Aprox. 2012–2015
Simptome: Șuierat ascuțit al motorului care crește cu turația, zornăit la pornirea la rece.
Cauză posibilă descrisă: Ghidajele de plastic ale lanțului devin casante și se rup. Lanțul se slăbește și poate sări, sau fragmentele blochează pompa de ulei.
Verificare în service: Verifică ghidajele prin orificiul de umplere cu ulei și ascultă șuieratul cu capota deschisă.
Cost menționat în sursă: Aprox. 1.700–3.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Scurgere la garnitura carcasei filtrului de uleiScurgeri de ulei

Motor / echipare: N20 / N26 și alte motoare BMW cu carcasă de filtru de ulei din aluminiu
Perioada menționată: 2011–2017
Simptome: Scurgere de ulei în partea din față a motorului, ulei pe cureaua auxiliară (scârțâit sau miros de ars), uneori amestec de ulei și lichid de răcire.
Cauză posibilă descrisă: Garnitura carcasei filtrului de ulei se întărește din cauza ciclurilor de căldură și crapă. Împreună cu garnitura capacului de culbutori, este cea mai frecventă scurgere la BMW.
Verificare în service: Inspecție vizuală a zonei carcasei filtrului, a curelei și a părții de jos a motorului.
Cost menționat în sursă: 400–900 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–130.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Pompa de apă electrică, scurgeri și VANOS la BMW benzinăRăcire / scurgeri / VANOS

Motor / echipare: Motoare BMW pe benzină cu pompă de apă electrică: N52, N53, N54, N55, N20 și altele din 2004–2016
Perioada menționată: 2004–2016
Simptome: Avertizare de temperatură și putere limitată fără semne prealabile (pompa de apă); miros de ulei ars sau fum din cauza scurgerilor pe evacuare sau curea; ralanti neregulat și coduri VANOS (2A82, 2A87).
Cauză posibilă descrisă: Pompa de apă e electrică, iar electronica ei cedează, adesea fără avertizare, între 95.000 și 160.000 km. Garniturile capacului de culbutori și ale suportului filtrului de ulei se întăresc și curg; ultima poate picura pe curea. Solenoizii VANOS se murdăresc și cedează.
Verificare în service: Verifică istoricul pompei de apă și al termostatului, caută scurgeri la capacul de culbutori și la suportul filtrului de ulei și citește codurile VANOS.
Cost menționat în sursă: Pompă de apă: aprox. 550–1.100 € montată; garnitura suportului filtrului: 275–550 €; capacul de culbutori: 370–740 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Nivelul uleiului, scurgeri și schimbări bruște la ZF 8HPCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Perioada menționată: 2009–2026
Simptome: Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.
Cauză posibilă descrisă: Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.
Verificare în service: Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.
Cost menționat în sursă: Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Smucituri pe căldură la N20 din cauza convertorului de presiune al wastegate-uluiInjecție / turbo

Motor / echipare: N20 2.0 benzină turbo pe X1 (E84), Z4 (E89), Seria 5 (F10), X3 (F25) și Seria 3 (F30)
Perioada menționată: Aprox. 2012–2015
Simptome: Smucituri sau zvâcnituri repetate la accelerare între 3.000 și 5.000 rpm când e cald afară, fără martorul motorului aprins și fără coduri de eroare memorate.
Cauză posibilă descrisă: Convertorul electropneumatic de presiune (EPDW) care acționează supapa wastegate a turbinei se blochează în interior. BMW îl descrie în buletinul tehnic SI B11 10 12 din ianuarie 2013.
Verificare în service: Spuneți la service că se întâmplă doar pe căldură și între 3.000 și 5.000 rpm, chiar fără coduri; cereți să verifice convertorul de presiune al wastegate-ului (lângă bușonul de umplere cu ulei) înainte de a schimba bobine, injectoare sau turbina.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.