DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Probleme frecvente BMW X3 (E83) 2.0i / 2.5i / 3.0i.

2004–2010 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Piese din plastic ale circuitului de răcire (M52TU / M54)Răcire

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.
Cauză posibilă descrisă: Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.
Verificare în service: Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

BMWTuning: problemele de răcire ale E46 Euro Premium Parts: ghidul motorului M54 Autodoc: defectele de răcire ale E39 Turner Motorsport: piese de răcire X5 E53 (M54)Brake & Front End: rotorul de plastic al pompei la motoarele BMW

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Supapa de ventilație a carterului (CCV) la M52TU / M54Admisie / management motor

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.
Cauză posibilă descrisă: Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.
Verificare în service: În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0174 P0506

Surse din baza originală

Xoutpost (forum X5 E53): problemele CCV M54 / M52TU Z4-forum: consumul de ulei M54B25 și membrană ruptă ZHP Mafia (forum): consumul de ulei și CCV FCP Euro: înlocuirea CCV la un 330xi M54 Go-Parts: P0174 la X5 M54 Go-Parts: P0506 la X3 M54

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Garniturile dublului VANOS (M52TU / M54)Distribuție

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.
Cauză posibilă descrisă: VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.
Verificare în service: Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.
Cost menționat în sursă: Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Beisan Systems: simptome și motoare afectate Beisan Systems: întrebări frecvente despre VANOS Z4-forum: repararea VANOS cu garnituri Beisan Euro Premium Parts: ghidul motorului M54

Vezi fișa completă

Motorul actuatorului cutiei de transfer xDriveTransmisie

Motor / echipare: Cutie de transfer ATC 400/500 cu motor actuator (X3 E83, X5 E53 din 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Perioada menționată: 2004–2014
Simptome: Martorii 4x4, ABS și frână se aprind împreună în timpul mersului (adesea intermitent), clic sau bufnitură sub mașină la oprirea sau pornirea contactului și smucituri la accelerare în treptele mici.
Cauză posibilă descrisă: Se uzează roata dințată din plastic a motorului care acționează ambreiajul cutiei de transfer, iar sistemul dezactivează tracțiunea integrală, ABS-ul și controlul stabilității pentru a se proteja. Un producător de piese indică drept cauză frecventă a uzurii o diferență prea mare de adâncime a profilului între anvelopele din față și cele din spate.
Verificare în service: Citește toate modulele cu un tester de diagnoză (codurile cutiei de transfer) și măsoară adâncimea profilului la toate cele patru roți. Martorii ABS și frână pot avea și alte cauze, cum ar fi un senzor de roată sau modulul ABS: confirmă înainte de a înlocui piese. Cu martorul de frână aprins, verifică și lichidul și nu circula dacă pedala pare anormală.
Cost menționat în sursă: Motor actuator complet: aproximativ 350 $ într-un caz de pe un forum din SUA; se vinde separat și roata dințată întărită, mai ieftină. Anvelopele separat, dacă uzura diferă între axe.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

5463 539E 5F3A

Surse din baza originală

Febi Bilstein: fișa tehnică a motorului cutiei de transfer Bentley Publishers: repararea servomotorului X3 E83 Xoutpost (forum X5 E53): angrenajul actuatorului Xoutpost (forum X5 E53): diagnostic ABS, frână și 4x4 Xoutpost (forum): ATC 400 la X3 și ATC 500 la X5

Vezi fișa completă

Alte motorizări BMW X3 (E83)

2.0d (M47, hasta 2007)Diesel
2.0d / 20d (N47, desde 2007)Diesel
3.0d / 35d (M57)Diesel
Toate problemele cunoscute la BMW X3 (E83)

Descrie simptomele acestei mașini Vezi campaniile acestui model Întreținere