DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Mercedes-Benz

Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz CLK (W209).

2002–2009 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi

6 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: CLK 200 Kompressor (M271) (Benzină) · CLK 220 / 270 CDI (Diesel) · CLK 320 CDI (OM642) (Diesel) · CLK 280 / 350 / 500 (Benzină) · CLK 55 AMG (5.4 V8) (Benzină) · CLK 63 AMG (6.2 V8) (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu 7G-Tronic. Confirmă tipul cutiei.

Placa conductoare a cutiei 7G-TronicCutie de viteze

Motor / echipare: Cutie automată 7G-Tronic (722.9) pe Clasa C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…
Perioada menționată: Din 2004 (mai multe defecte în 2004–2008)
Simptome: Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.
Cauză posibilă descrisă: Se defectează placa conductoare (unitatea de control cu senzorii de turație integrați) din cauza căldurii și vibrațiilor. Scurgerile de ulei prin conectorul cu 13 pini sunt și ele frecvente.
Verificare în service: Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.
Cost menționat în sursă: Aprox. 1.400–2.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0700 P0705 P0706 P0710 P0717 P0718

Surse din baza originală

Go-Parts: P0700 la Clasa E cu 722.9 ECU Testing: defectarea 7G-Tronic Mercedes Medic: placa conductora 722.9

Vezi fișa completă

Motoare: CLK 200 Kompressor (M271) (Benzină)

Lanțul și variatoarele M271Distribuție

Motor / echipare: M271 1.8 Kompressor / CGI (C 180/200 W203 și W204, E 200 W211/W212, CLK 200, SLK 200)
Perioada menționată: 2002–2015
Simptome: Zornăit de 2–3 secunde sau mai mult la pornirea la rece; martor motor pentru decalajul axului cu came.
Cauză posibilă descrisă: Lanț cu un singur rând care se întinde și variatoare de fază din fontă ai căror dinți se uzează. La versiunile ulterioare cedează mai des întinzătorul hidraulic.
Verificare în service: Ascultă pornirea la rece, citește codurile de distribuție și verifică istoricul înlocuirii lanțului.
Cost menționat în sursă: 1.500–3.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0016 P0017

Surse din baza originală

Autoscore: M271 1.8 Kompressor Australian Car Reviews: variatoarele M271 MBClub UK: lanțul și pinioanele M271 Au7o: Mercedes SLK cu M271

Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Scurgere prin conectorul cu 13 pini al cutiei 722.6Cutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie automată cu 5 trepte 722.6 (5G-Tronic), nu 7G-Tronic: Clasa C W203, Clasa E W210 și W211, CLK, Clasa S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito și Sprinter cu această cutie
Perioada menționată: 1996–2013
Simptome: Ulei în zona conectorului electric de pe lateralul cutiei, schimbări bruște sau patinare, cuplare întârziată și mod de avarie: mașina rămâne într-o treaptă (de obicei a 2-a și marșarier după repornire) și se aprinde martorul de motor.
Cauză posibilă descrisă: Adaptorul din plastic al conectorului cu 13 pini are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Uleiul poate urca prin interiorul cablajului (efect de fitil) până la unitatea de comandă a cutiei și o poate deteriora. Dacă problema persistă după înlocuirea conectorului, poate exista ulei în cablaj, un fir deteriorat sau o defecțiune a plăcii conductoare.
Verificare în service: Citește codurile unității cutiei înainte de a opri motorul, dacă este posibil (repornirea le poate șterge). Verifică dacă există ulei la conector și, deconectându-l, pe pini și la conectorul unității. Conform buletinului tehnic, conectorul trebuie demontat doar cu uleiul cutiei sub 50 °C pentru a nu deteriora placa conductoare, iar cablajul trebuie montat fără tensiune.
Cost menționat în sursă: Adaptorul conectorului: aproximativ 15–20 $ în piese (prețuri din SUA citate în surse), plus uleiul pierdut; manopera separat. Dacă uleiul a ajuns la unitatea de comandă, reparația este mai mare.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0700 P0715 P0720

Surse din baza originală

Brake & Front End (ALLDATA): scurgere de ulei la conectorul 722.6 MercedesMedic: înlocuirea conectorului cu 13 pini al 722.6 MercedesMedic: codurile P0715 și P0720 și modul de avarie MBClub UK (forum): ulei în cablajul 722.6 la un ML55 Bob Is The Oil Guy (forum): CLK320 în modul de avarie The Transmission Shop: scurgeri și modul de avarie la cutiile Mercedes

Vezi fișa completă

Motoare: CLK 320 CDI (OM642) (Diesel)

Scurgeri la răcitorul de ulei și la injectoareScurgeri de ulei / injectoare

Motor / echipare: OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)
Perioada menționată: Din 2005
Simptome: Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.
Cauză posibilă descrisă: Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.
Verificare în service: Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Foreign Automotive: răcitorul de ulei OM642 Pawlik Automotive: reparații la dieselul Mercedes 3.0

Vezi fișa completă

Motoare: CLK 280 / 350 / 500 (Benzină)

Pinionul arborelui de echilibrare M272 / M273Distribuție

Motor / echipare: M272 V6 (280, 300, 350) și M273 V8 (450, 500, 550) la C, E, CLK, CLS, SLK, ML, GL, R, S și CL
Perioada menționată: 2004–2008 (motoare sub seria 2729..30 468993)
Simptome: Martor motor cu P0016 și P0017 (1200 și 1208 în diagnoza Mercedes), zornăit la pornire, sacadări, rateuri și, în cazuri grave, oprirea motorului.
Cauză posibilă descrisă: Pinionul arborelui de echilibrare (M272) sau pinionul intermediar al distribuției (M273), din metal prea moale: dinții se uzează, lanțul se slăbește și distribuția se decalează. Mercedes a schimbat materialul la mijlocul lui 2008.
Verificare în service: Compară seria motorului cu limita 2729..30 468993, citește codurile de corelație a camelor și, la nevoie, inspectează pinionul cu boroscopul. Exclude întâi magnetul variatorului de came (defect ieftin).
Cost menționat în sursă: Reparație cu motorul scos: peste 3.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0016 P0017 1200 1208

Surse din baza originală

Mercedes Medic: verificarea arborelui de echilibrare după seria de șasiu 8020 Automotive: defectarea arborelui de echilibrare M272 Go-Parts: P0017 la M272 Go-Parts: P0017 la M273

Vezi fișa completă

Motoare: CLK 63 AMG (6.2 V8) (Benzină)

Șuruburile de chiulasă și camele AMG 6.2 (M156)Motor (chiulasă / distribuție)

Motor / echipare: M156 6.2 V8 AMG (C 63 W204, E 63 W211 și W212 până în 2011, CLK 63, CLS 63, ML 63, S 63 și CL 63 până în 2010, SL 63)
Perioada menționată: 2006–2015
Simptome: Pierdere de lichid de răcire, lichid în ulei sau fum alb (șuruburi de chiulasă rupte); zornăit sau țăcănit la pornire (uzura camelor și a tacheților).
Cauză posibilă descrisă: Șuruburi de chiulasă care se rup la motoarele până în 2012 (buletin Mercedes din 2011) și arbori cu came din fontă nodulară care se uzează împreună cu tacheții, mai ales pe admisie (buletin din 2009).
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire peste noapte, analiza uleiului și inspecția camelor cu boroscopul.
Cost menționat în sursă: Reparație majoră a motorului (câteva mii de euro)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Australian Car Reviews: defectele C 63 AMG Australian Car Reviews: motorul M156 Australian Car Reviews: CLS 63 și buletinul șuruburilor FCP Euro: defectele M156

Vezi fișa completă

Motoarele acestui model

CLK 200 Kompressor (M271)Benzină
CLK 220 / 270 CDIDiesel
CLK 320 CDI (OM642)Diesel
CLK 280 / 350 / 500Benzină
CLK 55 AMG (5.4 V8)Benzină
CLK 63 AMG (6.2 V8)Benzină

Descrie simptomele acestei mașini Vezi campaniile acestui model Întreținere