Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz Sprinter (VS30).

Motor / echipare

OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; la primele unități, ciocănit puternic al injectoarelor; pierdere de lichid de răcire prin galeria de plastic sau răcitorul EGR.

Cauză posibilă descrisă

Ghidaj de lanț din plastic și întinzător hidraulic care pierde presiune (lanțul este în spate). Primele unități aveau injectoare piezo problematice, pe care Mercedes le-a înlocuit printr-o campanie.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică la dealer istoricul campaniilor de injectoare și nivelul lichidului de răcire.

Cost menționat în sursă

Lanț: aprox. 1.500–3.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM654 2.0 și OM656 3.0 diesel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clasa G din 2016)

Perioada menționată

2016–2026

Simptome

Avertizări AdBlue sau de emisii cu numărătoare inversă la pornire; martorul filtrului de particule; pierdere de putere sau ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar.

Cauză posibilă descrisă

Sunt motoare robuste; defectele se concentrează în sistemul antipoluare. Sistemul AdBlue (injector, senzori NOx și catalizator SCR) cedează uneori, mai ales la frig, iar filtrul de particule și EGR-ul se murdăresc dacă mașina face mai ales drumuri scurte.

Verificare în service

Citește codurile AdBlue și ale senzorilor NOx cu Xentry, verifică istoricul regenerărilor filtrului de particule și modul de utilizare a mașinii (drumuri scurte).

Cost menționat în sursă

Sistem AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtru de particule: 1.000–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM654 2.0 diesel din Sprinter (VS30)

Perioada menționată

Intercoolere fabricate înainte de 02/02/2024

Simptome

Avertizare galbenă de nivel scăzut al lichidului de răcire fără nicio scurgere vizibilă; uneori motorul are rateuri sau smucește. Coduri posibile: P25567B (nivelul lichidului de răcire prea scăzut) și P30040B (senzorul de temperatură de după intercooler).

Cauză posibilă descrisă

Intercoolerul (răcitorul aerului de admisie, răcit cu lichid) pierde lichid de răcire în interior, iar acesta ajunge în admisie și în cilindri. Mercedes-Benz mai indică două cauze posibile: o altă scurgere din circuitul de răcire sau o modificare a circuitului pe care marca nu o permite. Este descrisă în nota tehnică XENTRY LI09.41-N-079165.

Verificare în service

Test de presiune al circuitului de răcire. Dacă pierde presiune fără scurgeri vizibile, service-ul demontează clapeta sau senzorul de temperatură al aerului de admisie ca să vadă dacă este lichid de răcire în intercooler și face un test de compresie. Dacă se confirmă, se curăță lichidul din admisie și din cilindri și se înlocuiesc intercoolerul (unul fabricat după 02/02/2024), bujiile incandescente, uleiul și filtrul.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM654 2.0 diesel din Sprinter (VS30) cu SCR de generația a 4-a

Perioada menționată

Anii model 2023 și 2024 (fabricate înainte de 01/08/2024)

Simptome

Martorul motorului aprins, uneori cu avertizare AdBlue, cu codurile P20F409 (consum de AdBlue prea mic) sau P202E84 (defect al supapei de dozare AdBlue 1, partea motorului). Apare mai des la multe porniri și opriri.

Cauză posibilă descrisă

Conform notei tehnice XENTRY LI49.20-N-079157 de la Mercedes-Benz: o scurgere în circuitul de AdBlue, un defect intern al injectorului de AdBlue nr. 1 (supapa de dozare, partea motorului) sau o pungă de aer în conducta lui. La Sprinter din anii model 2023 și 2024, forma conductei de AdBlue creează aceste pungi de aer; înlocuirea rezervorului sau a conductei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Service-ul face testele ghidate pentru aceste coduri, caută scurgeri la rezervorul, pompa, conducta și injectoarele de AdBlue și verifică să nu atingă conducta eșapamentul. Dacă nu sunt scurgeri și injectorul trece testul, la cele din 2023 și 2024 ajunge resetarea valorilor învățate ale pompei de AdBlue, o nouă punere în funcțiune a sistemului SCR și un drum de probă de circa 30 km; nu trebuie înlocuite piese.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

3.0 V6 CDI OM642 din Sprinter (906 și 907)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Smucituri sau zvâcnituri mereu între 1.700 și 1.900 rpm, mai ales pe drum drept și cu sarcină mică; peste și sub această turație merge bine. Uneori, cu coduri ale supapei EGR și martorul motorului aprins.

Cauză posibilă descrisă

Funinginea dintre clapeta și scaunul supapei EGR o frânează, astfel că nu ajunge la timp în poziția cerută de calculator, iar supapa (și uneori controlul turbo) oscilează. Mercedes descrie problema în informația LI14.20-N-073867 (versiunile din ianuarie și iunie 2026): se curăță supapa și răcitorul EGR sau se înlocuiește supapa dacă defectul este electric.

Verificare în service

Notează turația exactă la care apare. La service, testul producătorului este deconectarea supapei EGR și o probă: dacă smuciturile dispar, se curăță EGR înainte de a schimba injectoarele sau turbo.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Mercedes eSprinter electric (VS30)

Perioada menționată

2024–2025

Simptome

E nevoie de mai multă forță pe pedală și distanța de frânare crește; pierderea propulsiei și blocarea de parcare (P) care poate să nu țină.

Cauză posibilă descrisă

În SUA: NHTSA 24V-316 (184 de dube) pentru o eroare de software a ESP care mărește forța necesară la frânare și 25V-090 (689) deoarece sudurile angrenajului elicoidal al axei motoare spate pot ceda; se înlocuiește axa electrică.

Verificare în service

Verifică după VIN dacă există campaniile în țara ta; trage întotdeauna frâna de mână la parcare.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală