Sari la conținut
Urgență

Înainte să cumperi second-hand: Mercedes-Benz Sprinter (VS30).

2018–2026 · Diesel / Electric · 4 motoare

Provine doar din fișele cu surse ale Testigo. Folosește-l ca să-l întrebi pe vânzător și la proba de drum: nu confirmă că o anumită mașină este afectată.

Mercedes-Benz Sprinter (VS30), fotografie reală a acestei generații
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Sursa fotografiei

Esențialul.

Defecțiuni tipice pe motor

Perioada și kilometrajul sunt cele menționate de sursele fiecărei fișe. Nu sunt un interval de întreținere și nu prezic că o anumită mașină se va defecta.

2.1 CDI (OM651)

Diesel

2.0 d (OM654)

Diesel

3.0 V6 (OM642)

Diesel

eSprinter

Electric

Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate?

Defecțiuni documentate și campanii pe motor pentru Mercedes-Benz Sprinter (VS30)
MotorDefecțiuni documentateCampanii
2.1 CDI (OM651)DieselCele mai puține10
2.0 d (OM654)Diesel32 cu condiții0
3.0 V6 (OM642)Diesel20
eSprinterElectricCele mai puține11

După datele pe care le avem, motoarele cu cele mai puține defecțiuni documentate sunt: 2.1 CDI (OM651) (Diesel), eSprinter (Electric).

Pe tip de combustibil, cel cu cele mai puține defecțiuni documentate este: Electric.

Numărăm doar fișele cu surse pe care le avem. Un motor cu mai puține nu e neapărat mai fiabil: poate a fost studiat mai puțin sau s-a vândut mai puțin.

Campanii oficiale: întreabă înainte să plătești

Faptul că există o campanie nu înseamnă că mașina aceasta este afectată sau că o mai are de făcut: depinde de seria de șasiu, de piață și de data fabricației.

  1. Cere-i vânzătorului seria de șasiu (VIN): are 17 caractere, apare în actele mașinii și de obicei se vede și la baza parbrizului.
  2. Întreabă la un dealer oficial Mercedes-Benz sau pe site-ul oficial al mărcii, dacă permite verificarea după seria de șasiu, dacă fiecare campanie a fost făcută sau mai e de făcut pentru acel VIN.
  3. Campaniile producătorului se fac în mod normal gratuit la service-ul oficial. Dacă a rămas vreuna nefăcută, cere să fie făcută înainte să închei cumpărarea.
Rechemare: deschiderea inutilă a contactoarelor baterieiPropulsie electrică

Motoare: eSprinter (Electric)

Cum o verifici: Verifică VIN; actualizează gateway-ul; inspectează BMS eVito și înlocuiește după caz.

Vezi fișa completă

La proba de drum: la ce să te uiți și ce să asculți

Provine din simptomele și verificările fiecărei fișe. Poți bifa ce ai verificat deja: se salvează doar în acest browser.

0 din 7 verificate

Distribuție / injecție

  • Fii atent la: Zornăit de lanț la pornirea la rece; la primele unități, ciocănit puternic al injectoarelor; pierdere de lichid de răcire prin galeria de plastic sau răcitorul EGR.

    Cere să se verifice: Ascultă pornirea la rece, verifică la dealer istoricul campaniilor de injectoare și nivelul lichidului de răcire.

AdBlue / DPF / EGR

  • Fii atent la: Avertizări AdBlue sau de emisii cu numărătoare inversă la pornire; martorul filtrului de particule; pierdere de putere sau ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar.

    Cere să se verifice: Citește codurile AdBlue și ale senzorilor NOx cu Xentry, verifică istoricul regenerărilor filtrului de particule și modul de utilizare a mașinii (drumuri scurte).

Scurgeri de ulei / injectoare

  • Fii atent la: Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

    Cere să se verifice: Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Admisie / management motor

  • Fii atent la: Smucituri sau zvâcnituri mereu între 1.700 și 1.900 rpm, mai ales pe drum drept și cu sarcină mică; peste și sub această turație merge bine. Uneori, cu coduri ale supapei EGR și martorul motorului aprins.

    Cere să se verifice: Notează turația exactă la care apare. La service, testul producătorului este deconectarea supapei EGR și o probă: dacă smuciturile dispar, se curăță EGR înainte de a schimba injectoarele sau turbo.

Puncte slabe cunoscute

  • Fii atent la: E nevoie de mai multă forță pe pedală și distanța de frânare crește; pierderea propulsiei și blocarea de parcare (P) care poate să nu țină.

    Cere să se verifice: Verifică după VIN dacă există campaniile în țara ta; trage întotdeauna frâna de mână la parcare.

Răcire

  • Fii atent la: Avertizare galbenă de nivel scăzut al lichidului de răcire fără nicio scurgere vizibilă; uneori motorul are rateuri sau smucește. Coduri posibile: P25567B (nivelul lichidului de răcire prea scăzut) și P30040B (senzorul de temperatură de după intercooler).

    Cere să se verifice: Test de presiune al circuitului de răcire. Dacă pierde presiune fără scurgeri vizibile, service-ul demontează clapeta sau senzorul de temperatură al aerului de admisie ca să vadă dacă este lichid de răcire în intercooler și face un test de compresie. Dacă se confirmă, se curăță lichidul din admisie și din cilindri și se înlocuiesc intercoolerul (unul fabricat după 02/02/2024), bujiile incandescente, uleiul și filtrul.

Evacuare și emisii

  • Fii atent la: Martorul motorului aprins, uneori cu avertizare AdBlue, cu codurile P20F409 (consum de AdBlue prea mic) sau P202E84 (defect al supapei de dozare AdBlue 1, partea motorului). Apare mai des la multe porniri și opriri.

    Cere să se verifice: Service-ul face testele ghidate pentru aceste coduri, caută scurgeri la rezervorul, pompa, conducta și injectoarele de AdBlue și verifică să nu atingă conducta eșapamentul. Dacă nu sunt scurgeri și injectorul trece testul, la cele din 2023 și 2024 ajunge resetarea valorilor învățate ale pompei de AdBlue, o nouă punere în funcțiune a sistemului SCR și un drum de probă de circa 30 km; nu trebuie înlocuite piese.

Surse

Fiecare informație de pe această pagină provine din aceste fișe Testigo și din sursele lor originale. Sursele nu sunt verificate în timp real.

Mai multe ghiduri de cumpărare Mercedes-Benz

Vezi pagina modeluluiToate ghidurile de cumpărare