DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Seat

Defecțiuni cunoscute la Seat Toledo (KG).

2012–2018 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.0 / 1.2 TSI (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu DSG DQ200 cu 7 trepte. Confirmă tipul cutiei.

Mecatronica cutiei DSG7 (DQ200)Cutie de viteze

Motor / echipare: Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI
Perioada menționată: Din 2008
Simptome: Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).
Cauză posibilă descrisă: Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.
Verificare în service: Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.
Cost menționat în sursă: 350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.0 / 1.2 TSI (Benzină) · 1.6 TDI (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare

Motor / echipare: Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată: 2006–2026
Simptome: Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă: Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service: Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă: Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.0 / 1.2 TSI (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar motoarele EA211 de 1.0, 1.2 și 1.4 TSI/TFSI; 1.5 TSI evo nu este documentat în sursele acestei fișe.

Scurgeri la pompa de apă și carcasa termostatului (EA211)Răcire

Motor / echipare: Benzină TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 și 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, Leon 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III și alte MQB)
Perioada menționată: 2012–2020
Simptome: Nivelul lichidului de răcire scade încet fără baltă vizibilă, depuneri uscate albe sau roz în spatele motorului, miros dulceag și avertizare de nivel scăzut. Dacă pierderea continuă, se poate supraîncălzi.
Cauză posibilă descrisă: Pompa de apă este integrată într-o carcasă din plastic împreună cu termostatele, care se deformează și se fisurează din cauza ciclurilor termice, iar garniturile se degradează. O revistă tehnică arată și că uleiul de la o scurgere din apropiere (de exemplu de la ventilația carterului) grăbește defectarea carcasei și a curelei pompei.
Verificare în service: Cu motorul rece, urmărește nivelul câteva zile și caută depuneri uscate în jurul carcasei și al conductei de lichid de sub cutia filtrului. În service: test de presiune și verificarea scurgerilor de ulei din apropiere. Se recomandă înlocuirea pompei și a carcasei ca ansamblu; nu folosi produse anti-scurgeri. Nu deschide circuitul la cald.
Cost menționat în sursă: Un ghid de fiabilitate menționează 500–1.000 € pentru 1.4 TSI și 300–600 € pentru 1.2 TSI.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 TDI (Diesel)

Răcitor EGR fisuratRăcire / EGR

Motor / echipare: 1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)
Perioada menționată: Aprox. 2010–2020
Simptome: Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.
Cauză posibilă descrisă: Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.
Verificare în service: Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.
Cost menționat în sursă: 400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.