Averías y campañas.

Motor / equipamiento

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Periodo citado

2005 en adelante

Síntomas

Aceite acumulado en la V del motor, olor a aceite quemado, goteo bajo el motor; o bien un soplido o chirrido junto a un inyector con olor a gases.

Posible causa descrita

Las juntas del enfriador de aceite (en la V del motor) se degradan. Por otro lado, las arandelas de los inyectores fugan gases de combustión y forman carbonilla alrededor del inyector.

Comprobación para el taller

Inspección visual de la V del motor y de la base de los inyectores.

Coste citado en la fuente

Juntas del enfriador: mucha mano de obra, aprox. 800–1.800 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

OM646 2.1/2.2 CDI (C 200/220 CDI W203 y W204, E 200/220 CDI W211, Vito, Sprinter) y 2.2 CRD del Chrysler PT Cruiser

Periodo citado

2002–2010

Síntomas

Soplido o "chuff" al ralentí, olor a gasóleo bajo la tapa del motor y una masa negra y dura alrededor de los inyectores; pérdida de potencia por trampillas de admisión o turbo con hollín.

Posible causa descrita

La arandela de cobre bajo cada inyector falla y los gases de combustión escapan arrastrando gasóleo y aceite, que se endurecen en una costra negra ("black death"). El hollín también agarrota las trampillas de admisión y el mecanismo del turbo. Por lo demás es un motor muy robusto.

Comprobación para el taller

Quitar la tapa del motor y buscar restos negros alrededor de los inyectores, escuchar el ralentí y revisar las trampillas de admisión.

Coste citado en la fuente

Arandelas de inyector: aprox. 200–800 € según lo avanzado de la costraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

300C (LD) 3.6 V6 con cambio automático de 8 velocidades

Periodo citado

2016

Síntomas

Al bajar un puerto frenando, o al soltar de golpe el acelerador tras acelerar fuerte, el cambio se queda en una marcha corta y tarda en subir, con el motor revolucionado. El resto del tiempo cambia bien y no hay testigos.

Posible causa descrita

Es un comportamiento del programa de la centralita del cambio (TCM). FCA lo mejora reprogramando la TCM con el último software (boletín 21-063-15 revisado), para 300 de 2016 con el 3.6 V6 fabricados hasta el 31/5/2016, también en Europa.

Comprobación para el taller

Contar en el taller en qué situaciones pasa y pedir que comprueben si la centralita del cambio tiene el último programa antes de cambiar piezas del cambio.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Grand Voyager (RT) y 300C (LD) con climatizador multizona

Periodo citado

2012–2015

Síntomas

Con el climatizador en automático y la misma temperatura en los dos lados, un lado recibe aire bastante más frío; sin ningún aviso.

Posible causa descrita

El sensor solar del salpicadero da una lectura falsa de un lado. No deja código de avería. Según la nota técnica de Chrysler (julio de 2016), el taller lo comprueba iluminando cada lado del sensor con una lámpara incandescente y mirando que las dos lecturas cambien igual.

Comprobación para el taller

Comprobar que no hay nada tapando el sensor del salpicadero. En el taller, pedir la prueba del sensor solar antes de cambiar motores de trampillas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont

Periodo citado

2011 en adelante

Síntomas

Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.

Posible causa descrita

La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.

Comprobación para el taller

Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.8 CRD de VM Motori: Jeep Cherokee, Wrangler, Chrysler Voyager, Dodge Nitro y Lancia Voyager

Periodo citado

2001–2018

Síntomas

Tirones, humo y pérdida de potencia por la EGR o el filtro de partículas; turbo o intercooler que fallan; si se rompe la correa de distribución, avería grave (motor de interferencia).

Posible causa descrita

El bloque se considera robusto: los problemas suelen venir de los auxiliares (turbo, intercooler y antipolución, sobre todo la válvula EGR). Los propietarios recuerdan que la correa de distribución es cara y debe cambiarse a tiempo (unos 160.000 km).

Comprobación para el taller

Comprobar cuándo se cambió la correa; leer códigos de EGR y del filtro; revisar el turbo y las tuberías del intercooler.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

3.0 V6 diésel de VM Motori (A630, «EcoDiesel»): Jeep Grand Cherokee y Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema y Maserati Ghibli, Quattroporte y Levante

Periodo citado

2011 en adelante

Síntomas

Pérdida de refrigerante, humo blanco o combustión en el colector de admisión (enfriador de la EGR agrietado); golpeteo metálico profundo y testigo de presión de aceite (cojinetes); en motores desde 2020, avisos de baja presión de aceite o fallo de la bomba de alta presión con limaduras.

Posible causa descrita

Según mecánicos y propietarios, el enfriador de la EGR se agrieta por fatiga térmica (Chrysler lo llamó a revisión) y los cojinetes del cigüeñal pueden fallar por esfuerzo a bajas vueltas o por carbonilla en los conductos de aceite. En la tercera generación (desde 2020) hubo una llamada a revisión por la bomba de combustible Bosch CP4.2. Maserati usa el mismo motor de VM en sus diésel.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN las campañas del enfriador de la EGR y de la bomba; vigilar el refrigerante y la presión de aceite; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Evitar circular a muy pocas vueltas con mucha carga.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Chrysler Crossfire 3.2 V6 (motor Mercedes), también el SRT-6

Periodo citado

2003–2008

Síntomas

Pérdidas de refrigerante; en el SRT-6, el compresor se desconecta y el coche pierde potencia; fugas por la tapa de balancines y el cárter; elevalunas y cierre que fallan.

Posible causa descrita

What Car? considera el 3.2 de Mercedes duradero si se mantiene. Los registros de propietarios de TrueDelta recogen cambios repetidos de la bomba de agua auxiliar (la del intercooler del SRT-6 falla con calor), fugas de aceite y fallos del sensor de cigüeñal.

Comprobación para el taller

Vigilar el nivel de refrigerante; en el SRT-6, comprobar que el compresor empuja en caliente; buscar aceite bajo el motor; pedir el historial y si se hizo la campaña de airbags Takata.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Chrysler Sebring, Dodge Avenger y Nitro, Jeep Cherokee (KK), Commander y Grand Cherokee del año modelo 2010

Periodo citado

Año modelo 2010

Síntomas

Fallo del freno sin aviso previo, con riesgo de accidente.

Posible causa descrita

Una pieza del sistema de frenos se montó mal formada o faltaba (detectado en la planta de Toledo North en noviembre de 2009). Chrysler llamó a revisión 24.177 vehículos, sobre todo Dodge Ram, más los modelos de 2010 indicados.

Comprobación para el taller

Comprobar por VIN si el coche estaba en la campaña y si se hizo.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Chrysler 300C LX (gasolina V6 y V8, 3.0 CRD)

Periodo citado

2005–2012

Síntomas

Ruidos en baches por trapecio, rótula inferior y barra de dirección delanteros (pieza rediseñada y con espera); crujido del eje trasero; válvulas de los sensores de presión de neumáticos que se corroen; retrovisores eléctricos que no vuelven a su posición; cinturones traseros que se bloquean; fallos de la red CAN. En el 3.0 CRD: modo de emergencia por el regulador de presión del turbo y el motor de las trampillas de turbulencia.

Posible causa descrita

Casos recogidos por Honest John. La corrosión de las válvulas viene del par galvánico entre tapones metálicos y válvula; los fallos CAN, de las cajas que traducen codificaciones alemanas y americanas (base Mercedes).

Comprobación para el taller

Usar tapones de válvula de plástico; revisar el tren delantero; en diésel, leer averías del turbo.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Chrysler PT Cruiser (gasolina y 2.2 CRD)

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Tubo de combustible que roza con la toma de servicio del aire acondicionado y pierde gasolina (2001); brida del módulo de la bomba de combustible que puede perder en un vuelco (2001–2002); manguito de presión de la dirección asistida que roza con la tapa del diferencial en los 2.4 automáticos, con riesgo de incendio (2001–2005); pasador del volante bimasa que se suelta y se mete entre el volante y el disco de embrague en los manuales (2003); cristales laterales traseros que pueden soltarse (2005–2006).

Posible causa descrita

Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.

Comprobación para el taller

Comprobar campañas por VIN; buscar fugas de gasolina y de líquido de dirección.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Chrysler Voyager y Grand Voyager RG (Town & Country en EE. UU.)

Periodo citado

2001–2007

Síntomas

Tornillo del pivote del trapecio inferior que puede romperse y soltar el brazo (2001); soldadura de la válvula del depósito que puede perder combustible (2002); manguito del enfriador de la dirección que se raja en los V6 3.3 y 3.8, con riesgo de incendio (2002–2004); agua del aire acondicionado que gotea sobre la radio y provoca un cortocircuito (2001–2002); cierre del portón eléctrico (2003); eje del motor del limpiaparabrisas que se rompe (2005–2006); sensores del airbag que se corroen en zonas con sal (2005–2006).

Posible causa descrita

Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.

Comprobación para el taller

Comprobar campañas por VIN; revisar el tren delantero y fugas de líquido de dirección.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original