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35 fichas · página 3 de 3

Caja manual y diésel 1.9 del Fiat SediciPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Fiat Sedici (1.6 gasolina de Suzuki y 1.9/2.0 Multijet)
Periodo citado: 2006–2014
Síntomas: Problemas en cajas manuales. En el 1.9 diésel: modo de emergencia por EGR, trampillas de turbulencia y filtro de partículas obstruidos con trayectos cortos o mucho ralentí, alternadores que fallan, correa de distribución que se rompe por la bomba de agua agarrotada, bomba de aceite, volante bimasa y turbo.
Posible causa descrita: El Sedici es gemelo del Suzuki SX4. El 1.9 diésel es el mismo de Alfa, Opel y Saab y comparte sus problemas; Honest John recomienda cambiar correa, tensor, poleas y bomba de agua cada 64.000 km.
Comprobación para el taller: Probar todas las marchas; en diésel, ver el historial de correa y usarlo en trayectos largos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Rótulas, neumáticos traseros y correas del C8, 807 y UlyssePuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Citroën C8, Peugeot 807 y Fiat Ulysse II (gasolina y diésel)
Periodo citado: 2002–2014
Síntomas: Rótulas de la suspensión delantera que fallan (y faltaban recambios); desgaste excesivo de los neumáticos traseros; problemas serios de calidad de montaje. En los HDi: correa que se rompe por el agua del parabrisas que cae sobre su tapa (2.2 HDi 2002–2007), polea amortiguada a cambiar con la correa, bomba de agua, filtro de partículas sin aditivo e inyectores agarrotados en la culata del 2.2 HDi.
Posible causa descrita: Según Honest John, el desgaste trasero se corrigió en garantía con llantas de 16"; Citroën suministró después un canalón nuevo con cada correa del C8. En la Ulysse con motores Fiat, la correa y la bomba se cambian cada 58.000–64.000 km. Llamadas a revisión de la Ulysse (2003): agua en la centralita del airbag, cierre de las puertas correderas, latiguillo de freno delantero y pasador del buje.
Comprobación para el taller: Revisar rótulas y desgaste de neumáticos; pedir el historial de correa; comprobar campañas por VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Copelas, retén del cigüeñal y calidad del Bipper y NemoPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Peugeot Bipper, Citroën Nemo y Fiat Qubo/Fiorino (1.4 gasolina y diésel)
Periodo citado: 2008–2017
Síntomas: Copelas (cojinetes superiores) de los amortiguadores delanteros que se agarrotan; pérdida de aceite por el retén de la polea del cigüeñal (falta de sellador de fábrica); molduras, paso de rueda, interruptores y bisagras traseras que fallan pronto; frenos delanteros gastados en la ITV; soportes del motor que se rompen en el diésel; batería débil (aviso con un «gong»); la caja Dualogic duda en trayectos cortos.
Posible causa descrita: Casos recogidos por Honest John sobre los tres gemelos fabricados en Turquía.
Comprobación para el taller: Revisar copelas, fugas de aceite delante del motor y frenos; medir la batería.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Quinta marcha, óxido y copelas del Fiat Ducato IICaja de cambios

Motor / equipamiento: Fiat Ducato II (también Peugeot Boxer y Citroën Jumper de la misma época), gasolina y JTD
Periodo citado: 1994–2006
Síntomas: Dientes del piñón de quinta que se rompen; fugas en la caja (salida del cable del velocímetro); copelas, rodamientos de rueda y fuelles de palieres gastados; regulador de altura de los faros que falla; embrague que se gasta en autocaravanas; óxido; cortocircuitos por monedas que caen desde la guantera sobre el relé de los intermitentes.
Posible causa descrita: El piñón de quinta es de dos piezas soldadas y sufre si falta aceite en la caja; la reparación puede costar hasta 1.000 €. El 1.9 diésel se queda corto en autocaravanas y puede quemar la junta de culata; los motores de 2.0 litros o más aguantan mejor.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite de la caja y fugas; escuchar la quinta; revisar óxido y copelas.
Coste citado en la fuente: Hasta unos 1.000 € la reparación de la quinta, según CarWiki.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Inyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección

Motor / equipamiento: 2.0 dCi (M9R) diésel con cadena de distribución
Periodo citado: Aprox. 2005–2023
Síntomas: Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
Posible causa descrita: La cadena puede estirarse con muchos kilómetros, los inyectores pueden agarrotarse en la culata y, con trayectos cortos, se obstruyen el filtro de partículas y la EGR.
Comprobación para el taller: Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

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