BASE ORIGINAL DE TESTIGO
Averías y campañas.
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
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22 fichas · página 2 de 2
Salto de distribución por tensor incorrecto tras reparaciónDistribución / montaje
- Motor / equipamiento
- Aplicaciones INA 531 0252 30 / 531 0525 30
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Síntomas
- Correa que oscila, salta dientes y puede dañar el motor.
- Posible causa descrita
- Confusión de dos tensores parecidos con fuerza y recorrido distintos.
- Comprobación para el taller
- Verificar aplicación y número grabado; montar exclusivamente el tensor especificado.
- Coste citado en la fuente
- Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
Ver ficha completaFugas de la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- Gasolina TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, León 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III y otros MQB)
- Periodo citado
- 2012–2020
- Síntomas
- El nivel de refrigerante baja poco a poco sin charco visible, restos blancos o rosados secos detrás del motor, olor dulce y aviso de nivel bajo. Si sigue perdiendo, puede llegar a sobrecalentarse.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua va integrada en una carcasa de plástico con los termostatos, que se deforma y se fisura con los ciclos de calor, y sus juntas se degradan. Una revista técnica señala además que el aceite de una fuga cercana (por ejemplo de la ventilación del cárter) acelera el fallo de la carcasa y de la correa de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Con el motor frío, controlar el nivel varios días y buscar restos secos alrededor de la carcasa y del tubo de refrigerante bajo la caja del filtro. En taller: prueba de presión y revisión de fugas de aceite cercanas. Se recomienda cambiar bomba y carcasa como conjunto y no usar productos tapafugas. No abrir el circuito en caliente.
- Coste citado en la fuente
- Una guía de fiabilidad cita 500–1.000 € para el 1.4 TSI y 300–600 € para el 1.2 TSI.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Import Car: mantenimiento e inspección del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.2 TSI EA211SeatCupra.net (foro): fuga en la carcasa de un 1.4 TSI CZEAAutodoc: fugas de bomba y termostato del Golf 7
Ver ficha completaBatería de alta tensión descargada tras días parado y frenos traseros agarrotados del e-up!Batería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Volkswagen e-up! (también Seat Mii electric y Skoda Citigo e iV, que son el mismo coche)
- Periodo citado
- 2013–2023
- Síntomas
- Tras varios días parado, la batería de alta tensión aparece descargada; frenos traseros que se pegan, rozan o tienen los discos oxidados.
- Posible causa descrita
- La guía alemana Gebrauchtwagenberater explica que en el e-up! la batería de alta tensión se encontraba a menudo descargada tras una parada larga: un error de software descargaba la batería de 12 V y la de alta tensión tenía que recargarla; se corrige con una actualización de software. Como la frenada regenerativa hace casi todo el trabajo, los discos apenas se usan, acumulan suciedad y óxido y los frenos, sobre todo los traseros, pueden agarrotarse. Además, el KBA llamó a revisión 122 e-up! por celdas dañadas, con cambio de la batería completa.
- Comprobación para el taller
- Pregunta en el concesionario si el software está actualizado y si está hecha la campaña de la batería; revisa la batería de 12 V y pide que limpien los frenos traseros en cada revisión. Frenar fuerte de vez en cuando ayuda a limpiar los discos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaVentilación del cárter, caja 02K, bobinas del 1.8 T y elevalunas del Golf IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- VW Golf IV (gasolina y diésel), también Bora y Seat León I
- Periodo citado
- 1997–2006
- Síntomas
- En el 1.4 hasta 2002, ventilación del cárter que se congela y mucho consumo de aceite; consumo de aceite del 2.0; posible avería de la caja en 1.4, 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001; bobinas del 1.8 T (2001–2003); elevalunas que no suben o se caen y microinterruptores de las puertas.
- Posible causa descrita
- Un remache demasiado débil podía romperse y dañar la caja 02K (gasolina 1.4 y 1.6 y 1.9 SDI hasta julio de 2001). Costes orientativos de la guía: bobinas y cables 100–200 €, caja 800–1.400 €, guía del elevalunas 120–220 € por lado. Llamadas a revisión por los generadores de gas de los airbags (1997–1999 y 2001–2002).
- Comprobación para el taller
- Comprobar ruidos de la caja y el consumo de aceite; revisar elevalunas y campañas de airbag por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaBobinas de encendido del 1.8 T de 20 válvulasMotor
- Motor / equipamiento
- 1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2003
- Síntomas
- Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.
- Posible causa descrita
- Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCaja automática en frío y tubo de vacío del servofreno del SEAT ArosaPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- SEAT Arosa (gemelo del Volkswagen Lupo)
- Periodo citado
- 1997–2004
- Síntomas
- En el 1.4 automático, ruido fuerte al pasar de 1.ª a 2.ª con frío; grietas en el tubo de vacío del servofreno que pueden dejar sin asistencia de freno (coches de 1998–1999).
- Posible causa descrita
- SEAT reconoció el fallo de la caja automática en frío y cambió piezas gratis. Llamada a revisión (2002) de unos 120.000 Polo, Lupo y Arosa de 1998–1999 por el tubo de vacío.
- Comprobación para el taller
- Probar la caja automática en frío; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.