AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi A2.

2000–2005 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.4 / 1.6 FSI (Gasolina)

Condición de aplicación: Los fallos de inyección directa son del 1.6 FSI; el 1.4 gasolina no la lleva.

Inyección directa, junta de culata y aire acondicionado del Audi A2 1.6 FSIInyección / turbo

Motor / equipamiento: Audi A2 1.6 FSI (también aplica en parte al 1.4 gasolina)
Periodo citado: 2002–2005
Síntomas: Testigo de motor y fallos de la inyección directa o del control de emisiones; pérdida de refrigerante por la junta de culata; aire acondicionado que deja de enfriar.
Posible causa descrita: Autocar explica que el 1.6 FSI estrenó la inyección directa en Audi y que esta y el control de emisiones dan problemas; también señala la junta de culata. CarGurus lo describe como el A2 más rápido pero más problemático, y Autodoc cita fallos del compresor del aire acondicionado.
Comprobación para el taller: Leer códigos de motor y emisiones; vigilar el nivel de refrigerante; probar el aire acondicionado; pedir el historial.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.2 / 1.4 TDI (Diésel)

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.