Antes de comprar un Audi A2 usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
1.4 / 1.6 FSI
Gasolina
- Periodo citado
- 2002–2005
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Los fallos de inyección directa son del 1.6 FSI; el 1.4 gasolina no la lleva.
1.2 / 1.4 TDI
Diésel
- Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Periodo citado
- 2000–2010
- Kilometraje citado
- 120.000–200.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 FSIGasolina | 11 con condiciones | 1 |
| 1.2 / 1.4 TDIDiésel | 1 | 0 |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Airbag del conductor que puede no activarse (69E1)Seguridad pasiva
Motores: 1.4 / 1.6 FSI (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; A2; periodo de fabricación no publicado; verificar aplicabilidad individual de campaña por VIN; VIN incluido en campaña R/2002/143 (69E1). Solo volante deportivo de tres radios y VIN expresamente incluido; no todo A2.
Cómo comprobarla: Confirmar VIN y volante de tres radios; sustituir la unidad de airbag.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Inyección / culata
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Inyección / turbo
Fíjate en: Testigo de motor y fallos de la inyección directa o del control de emisiones; pérdida de refrigerante por la junta de culata; aire acondicionado que deja de enfriar.
Pide que comprueben: Leer códigos de motor y emisiones; vigilar el nivel de refrigerante; probar el aire acondicionado; pedir el historial.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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