Antes de comprar un Audi A4 (B6) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 4 motores.
- 1 de ellas depende del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.8 T / 2.0 (Gasolina), 2.5 TDI V6 (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 4 motores.
- Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática
- Periodo citado
- 2000–2014
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
1.8 T / 2.0 · 2.5 TDI V6
1.8 T / 2.0 (Gasolina) · 2.5 TDI V6 (Diésel)
No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.
1.9 TDI
Diésel
- Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Periodo citado
- 2000–2010
- Kilometraje citado
- 120.000–200.000 km
S4 (4.2 V8)
Gasolina
- Cadenas traseras y carbonilla del 4.2 V8Distribución / admisión
- Periodo citado
- 2003–2015
- Kilometraje citado
- A partir de 40.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.8 T / 2.0GasolinaMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| 1.9 TDIDiésel | 21 con condiciones | 0 |
| 2.5 TDI V6DiéselMenos documentadas | 11 con condiciones | 1 |
| S4 (4.2 V8)Gasolina | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.8 T / 2.0 (Gasolina), 2.5 TDI V6 (Diésel).
Por combustible, todas las versiones tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Función del airbag del conductor restringida por edad (69CJ)Seguridad pasiva
Motores: 1.8 T / 2.0 (Gasolina) · 2.5 TDI V6 (Diésel)
Condición de aplicación: Reino Unido; A4; fabricación 10/01/2000–13/08/2001; VIN incluido en campaña R/2021/330 (69CJ). Solo volante de tres radios y VIN afectado en el periodo indicado.
Cómo comprobarla: Comprobar VIN y sustituir el generador del airbag del conductor.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
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Inyección / culata
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Distribución / admisión
Fíjate en: Traqueteo en la parte trasera del motor al arrancar en frío, fallos de encendido o luz de motor por desfase de distribución; en los FSI, pérdida de potencia y ralentí irregular por carbonilla.
Pide que comprueben: Escuchar el arranque en frío, leer los códigos de correlación cigüeñal-levas e inspeccionar las válvulas de admisión con boroscopio.
Caja de cambios automática
Fíjate en: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
Pide que comprueben: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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