Antes de comprar un Audi A3 (8L) usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 4 averías documentadas con fuentes entre sus 3 motores.
- 3 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 / 1.8 / 1.8 T (Gasolina), 1.9 TDI (Diésel).
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.
- Periodo citado
- 1996–2003
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
1.6 / 1.8 / 1.8 T
Gasolina
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2003
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo el 1.8 T.
1.9 TDI
Diésel
- Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Periodo citado
- 2000–2010
- Kilometraje citado
- 120.000–200.000 km
S3 (1.8 T)
Gasolina
- Motor de bomba ABS V64 defectuoso (01276)Frenos / electrónica
- Periodo citado
- Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Audi S3 8L 1.8 T MY1999–2003; ABS ATE MK20 referencias 8N0907379C / 8N0614217A (ATE 10.0949-0378.3 / 10.0204-0149.4) físicamente confirmadas y defecto V64 diagnosticado. No extender a MK60 ni al código 01435.
También le afectan, descritas más arriba: Bobinas de encendido del 1.8 T de 20 válvulas
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.6 / 1.8 / 1.8 TGasolinaMenos documentadas | 22 con condiciones | 1 |
| 1.9 TDIDiéselMenos documentadas | 21 con condiciones | 0 |
| S3 (1.8 T)Gasolina | 33 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, los motores con menos averías documentadas son: 1.6 / 1.8 / 1.8 T (Gasolina), 1.9 TDI (Diésel).
Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Audi, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Sobrecalentamiento eléctrico de la unidad ABSFrenos / electrónica
Motores: 1.6 / 1.8 / 1.8 T (Gasolina)
Condición de aplicación: Reino Unido; A3; fabricación 01/03/2001–30/09/2001; VIN incluido en campaña R/2002/029 (45B3).
Cómo comprobarla: Comprobar referencia y código de proveedor; sustituir la unidad cuando lo indique la campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 4 revisadas
Inyección / culata
Fíjate en: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Pide que comprueben: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Motor
Fíjate en: Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.
Pide que comprueben: Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).
Carrocería
Fíjate en: Mucho óxido en la junta del techo, bordes de puertas, moldura lateral inferior, tercera luz de freno y masas del vano motor; en TDI, la quinta deja de entrar; el surtidor corta antes de llenar y el indicador no llega al máximo; pérdida de refrigerante por el tapón del vaso.
Pide que comprueben: Revisar óxido en techo, puertas y molduras; probar la quinta en el TDI; vigilar el refrigerante.
Frenos / electrónica
Fíjate en: Testigo ABS y código de motor de bomba 01276.
Pide que comprueben: Confirmar referencias y diagnóstico V64; comprobar circuito externo y ensayar la unidad para reparación.
Códigos OBD que conviene buscar
Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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