Averías conocidas del Audi A3 (8L).

Motor / equipamiento

1.8 T de 20 válvulas: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L y A4 B5, Seat León

Periodo citado

Aprox. 2001–2003

Síntomas

Fallos de encendido, tirones y testigo de motor; el motor funciona con un cilindro menos.

Posible causa descrita

Las bobinas individuales de los 1.8 T de esos años fallaban con frecuencia. La guía alemana da unos 100–200 € por bobinas y cables.

Comprobación para el taller

Leer códigos de fallo de encendido por cilindro y cambiar la bobina afectada (mejor por una revisada).

Coste citado en la fuente

Aprox. 100–200 € bobinas y cables (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Audi A3 8L (gasolina y TDI)

Periodo citado

1996–2003

Síntomas

Mucho óxido en la junta del techo, bordes de puertas, moldura lateral inferior, tercera luz de freno y masas del vano motor; en TDI, la quinta deja de entrar; el surtidor corta antes de llenar y el indicador no llega al máximo; pérdida de refrigerante por el tapón del vaso.

Posible causa descrita

El óxido se corrigió en gran parte con el primer restyling. La quinta marcha del TDI se arregla cambiando los piñones dañados (igual que en el Golf IV). El sensor del depósito es defectuoso.

Comprobación para el taller

Revisar óxido en techo, puertas y molduras; probar la quinta en el TDI; vigilar el refrigerante.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

S3 1.8: ABS ATE MK20 8N0907379C / 8N0614217A

Periodo citado

Únicamente periodos y VIN documentados en las condiciones de aplicación.

Síntomas

Testigo ABS y código de motor de bomba 01276.

Posible causa descrita

Fallo de la unidad o motor de bomba confirmado mediante ensayo.

Comprobación para el taller

Confirmar referencias y diagnóstico V64; comprobar circuito externo y ensayar la unidad para reparación.

Coste citado en la fuente

Sin presupuesto verificable; confirmar pieza y diagnóstico.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original